Elektrisk trekkvogn for anleggskjøring
Her er Mercedes-Benz' anleggsversjon av batterielektriske eActros LongHaul. Den skal kunne brukes med dagens standard-tippsemier.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
På årets Bauma, verdens største anleggsmesse, 24.-30. oktober i München, viser Mercedes-Benz flere batterielektriske lastebiler for anleggskjøring.
Konseptprototypen til eActros LongHaul, som ble presentert for første gang på IAA Transportation i september, med vises med elektrisk kraftuttak for semitrailere som tippbiler. Dette gjør e-lastebilen egnet for anleggsplasser med ønske/krav om nullutslipp.
Mercedes-Benz Trucks har allerede utstyrt eActros, som ble satt i serieproduksjon i 2021, med passende elektrisk kraftuttak. Sammen med partnere presenterer Mercedes-Benz Trucks nå også for første gang en batterielektrisk prototyp av Arocs anleggslastebil med betongblander, med nødvendig bakkeklaring og terrengmobilitet.
Omtrent hver femte Mercedes-Benz lastebil som selges i Europa befinner seg i anleggssegmentet, som er det nest viktigste markedssegmentet for produsenten etter langtransport. Den spiller derfor en spesiell rolle i elektrifiseringen av lastebiltransport.
Innen 2030 skal nyttekjøretøyer som er CO₂-nøytrale i kjøredrift stå for opptil 60 prosent av Daimler Truck-salget i EU30-markedene.
- Vi jobber med en helt CO₂-nøytral portefølje – inkludert det krevende anleggssegmentet. Spesielt allsidige, robuste og kraftige lastebiler er etterspurt her. Det er også et svært komplekst område for elektrifisering på grunn av de mange bruksområdene. Partnerskap mellom kjøretøyprodusenter og karosseribyggere er derfor avgjørende for å tilby våre kunder de riktige løsningene, sier Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks.
Kraftuttak
Det elektriske kraftuttak-systemet, utviklet for eActros LongHaul og presentert som en prototyp nå på Bauma, har en kontinuerlig effekt på 58 kW.
Dreiemomentet til prototypen er 300 Nm. I serieproduksjon, er det planlagt at det elektriske kraftuttaket skal generere betydelig mer.
Det elektriske kraftuttaket konverterer likestrøm fra eActros LongHauls batterier til vekselstrøm via en omformer festet bak på førerhuset. En ekstra elektrisk motor driver pumpen, som gir hydraulisk kraft for å betjene tilhengeren.
eActros LongHaul skal kunne brukes med en standard tilhenger - en stor fordel for transportselskaper ikke har planer om å bytte tippsemi samtidig med trekkvogna.
1,2 millioner km på ti år
Serieproduserte eActros LongHaul skal ha en rekkevidde på ca. 500 kilometer på en enkelt batterilading og skal kunne megawatt-lades.
Batteriene som brukes i eActros LongHaul bruker litium-jernfosfatcelleteknologi (LFP). Disse kjennetegnes fremfor alt av lang levetid og bedre utnyttelse av energien. Batteriene til eActros LongHaul skal kunne lades fra 20 til 80 prosent på «godt under 30 minutter» på en ladestasjon med en effekt på rundt én megawatt.
De første prototypene gjennomgår nå intensive tester og eActros LongHaul vil bli testet på offentlig vei i år. I 2023 leveres nærserieprototyper til kunder for testing.
Utviklingsingeniører hos Mercedes-Benz Trucks designer eActros LongHaul for å møte de samme holdbarhetskravene til kjøretøyet og komponentene som en sammenlignbar konvensjonell langdistanse-Actros. Det betyr 1,2 millioner kilometer på ti års drift. Kjøretøyet er planlagt å være klart for serieproduksjon i 2024.
