50 MIL: Over 50 mils rekkevidde på én lading, dette kan utvides til inntil 80 mil ved å benytte en e-trailer.Foto: Daimler Truck Global Communications
Med el-semitrailer kan denne kjøre 800 km på én lading
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Mercedes-Benz eActros LongHaul har en rekke innovasjoner og er en av kandidatene til årets innovasjonspris. Selv om bilen har en oppgitt rekkevidde på 500 kilometer vil en fører kunne toppe batteriene i den lovpålagte 45 minutters pausen.
For å få til dette har man valgt en ny battericelle teknologi, litium-jernfosfat (LFP), som bedre tåler hurtiglading. Batteriene har en noe lavere energidensitet enn Li-NMC teknologien. På den andre siden kan 95 prosent av energien i batteriet utnyttes mot 70–75 prosent i NMC-batterier, uten at det går utover aldringsprosessen på batteriene. Disse batteriene vil få en livstid på minimum 10 år/1.200.000 kilometer, som er tilsvarende det man regner for en diesellastebil. Når det gjelder sikkerhet så er den termiske sikkerheten i LFP batteriene også bedre.
SNIKTITT: Vi fikk nylig en sniktitt og nærmere forklaring på teknologien som benyttes i nye eActros LongHaul.
Bilen får tre batteripakker som til sammen har en kapasitet på over 600 kWt. Batteripakken veier rundt 4000 kilo, men med 2000 kilo ekstra vogntogvekt i EU vil nyttelasten være 2–3 tonn lavere enn i en tilsvarende bil med dieselmotor, forteller Michael Wolf, utviklingssjef for eActros LongHaul.
Annonse
Etter hvert vil også serien utvides, blant annet for å kunne benyttes til 60-tonns vogntogvekter slik som benyttes i Norden.
De tre batteripakkene er montert under bilens ramme, for å opprettholde bakkeklaringen og ikke minst sikkerheten til batteriene har man derfor rekonstruert ramma på bilen slik at den er lavere enn på en standard Actros.
Batteriene har både varme og kjøling for å holde dem så nærme ideell temperatur på 20–22 grader som mulig. Batteriene kan takle temperaturer opptil 50 grader.
Ny motor
I likhet med eActros 300/400 har langtransportversjonen en e-aksel, men også denne er ny. Det er en e-aksel med to motorer som sitter montert i framkant av en konvensjonell bakaksel. Disse gir en permanent kraft på 400 kW, mens de har en topp på 600 kW.
Innebygd i akselen sitter også en girkasse, men spesialistene fra Mercedes ønsket på dette tidspunktet ikke å fortelle mer om denne enn at den har mer enn to gir.
BREDT: utviklingen av elektriske lastebiler går raskt og Mercedes er i ferd med å få et stort spekter av modeller.
Den elektriske arkitekturen på bilen benytter 800V som har vært nødvendig blant annet for den kraftigere ladekapasiteten.
Det gjør at alle komponenter er nye sammenlignet med eActros 300/400.
eTrailere viktig
Spesielt for elektriske lastebiler vil hengere med elektriske aksler være en viktig bidragsyter.
Både ZF og Krone har utviklet slike løsninger. Med en eTrailer vil rekkevidden kunne økes til hele 800 kilometer avhengig av batterikapasiteten på eTraileren.
Megawatt-lading
Når bilen settes i produksjon, skal den ha både MCS (megawatt-lading) og CCS-lading. Det jobbes i øyeblikket med å få en internasjonal protokoll for megawatt-lading, blant annet en fast posisjon på bilen slik at infrastruktur kan få en enhetlig utforming. Mercedes sitter i komiteene som jobber med å utforme standardiseringen.
Med CCS-lading vil bilen kunne lades fra 20 til 80 prosent på ca. 45 minutter, mens med MCS-lading vil det ta godt under 30 minutter å utføre den samme ladningen.
Nytt frontdesign
Bilen som nå vises frem er en konseptbil, slik at bilen vil se annerledes ut når den lanseres, men allerede nå er det elementer som også vil være til stede i den serieproduserte modellen.
Under hytta sitter de ulike komponentene som behøves, som kjøling og kompressorer for eksempel.
Lengre
STRØMLINJEFORMET: Den elektriske langtransportversjonen vil få et mer strømlinjeformet design enn dagens Actros for å redusere luftmotstanden og dermed energiforbruket.
For å få plass til batteripakkene har man en akselavstand på 4 meter for 4x2 trekkvognen og for chassisversjonene kommer bilen med enten 4,6 eller 4,9 meters akselavstand, disse leveres som 6x2.
Når bilen settes i produksjon i 2024 vil den bli produsert side om side med ICE versjonene på samlebåndet. I 2030 forventes det at 60 prosent av produksjonen vil være med elektrisk drivlinje. Allerede mot slutten av 2022 vil de første eksemplarene rulle ute hos kunder for å teste og utvikle bilen. Det er den samme fremgangsmåten Mercedes valgte under utviklingen av eActros 300/400.
