AT.JOBBER | Stillingsmarked
Enorm økning i enormt brudd
MO I RANA: Det er ikke hver dag det åpnes et nytt dagbrudd i Norge. Og heller ikke hver dag en tradisjonell fjellsikrings- og anleggsentreprenør blir driftsoperatør på et av landets største dagbrudd.
Entreprenøren startet opp for Rana Gruber i april 2023. Siden da har Mo i Rana-selskapet HJH Fjell og Anleggsentreprenør AS vært inne i en svært bratt vekstkurve. Økningen i omsetning fra 2022 til 2024 sier litt. Fra 82 til 206 millioner kroner i omsetning.
– Det har vært en enorm økning fra år til år, og det ser ut til at 2025 blir rekordåret, forklarer Kenneth Rabben, daglig leder i HJH.
Deretter regner han med at det vil stabilisere seg noen år fremover. Selskapet skal nå være driftsoperatør i hele dagbruddet ved Storforshei i 10 år fremover.
Passert 100
Antall ansatte har økt fra 30 til drøye 100 personer fra 2024 til nå. Driveren bak er kontraktene selskapet har inngått med Rana Gruber, men i tillegg fortsetter selskapet med «vanlige» entreprenøroppdrag i markedet ellers. Gjengen som nå jobber i gruva, består av to rotasjonslag som jobber 12 dager på og 16 dager av med arbeidstid fra 7:00 til 19:00.
Det samme kan sies om maskinflåten som består av åtte tipptrucker (Cat 775G), tre Cat 395, en Cat 374, fire Cat 352 og seks andre Cat-gravere av forskjellige størrelser i tillegg til to dozere (D6 og D8). Fra Komatsu går det nå fire tipptrucker av typen HD605-10 og en veihøvel av typen GD675. Fra Volvo har de tre L180, fem A45, en A60, en EC480, en EC750, og en EC260. Fra Sandvik går det seks DXi800 inne på området.
Arctic Circle Raceway
I skrivende stund er størstedelen av de ansatte inne på området til Rana Gruber for å etablere det nye bruddet ved Steinsundtjern like ved Arctic Circle Raceway (ACR). HJH legger til rette for mange års gruvedrift og da trengs vann, strøm, veier og tipp. Blant annet skal det etableres en kulvert hvor trafikken til motorsportanlegget får krysse anleggsveien uforstyrret. For selv om en av svingene på banen må graves bort i en periode, vil ACR være i drift hele veien. Etter noen år skal HJH fylt igjen en grop med gråberg.
– Et godt samarbeid med ACR er viktig for oss og vi skal ivareta deres interesser så langt det er mulig, forklarer Kenneth.
Her skal det drives et stort dagbrudd rett ved siden av et motorsportsenter hvor det kan komme 12.000 besøkende. Bare det med sikkerhetssoner i forbindelse med sprenging vil kreve godt samarbeid. Det hører med til historien at baneanlegget ligger på steinfyllingene fra tidligere uttak hos Rana Gruber og Dunderland Iron Ore Company som har historie tilbake til 1902. På 80-tallet var det et mindre dolomitt-brudd her og Rana Gruber skal også utvinne dette i tillegg til malmen.
Rekordstrekning
Det blir to større deponier inne på gruveområdet hvor gråberget skal deponeres. Selve malmen skal kjøres fra bruddet i Stensundtjern til knuseren i andre enden av gruveområdet ved Ørtfjell. Distansen er 1,3 mil én vei, noe som for tipptruckene vil tilsvare 5000 til 6000 timer i måneden.
Dette blir beskrevet som ukjent territorium hva angår transportetapper for tipptrucker. Det er en av de lengste anleggsveiene i verden hvor det kjøres Komatsu-maskiner har A&T fått vite. Og det er ikke bare strekningen, men også høydeforskjellene som er utfordrende her. Fra 200 høydemeter over havet ved Stensundtjern går anleggsveien ned til 110 meter, deretter opp til 400 meter for så gå ned til 340 meter hvor knuseren står.
Å kjøre malm er tungt, det veier 3,5 tonn per faste kubikkmeter, mot gråberg som veier 2,7 tonn per faste kubikkmeter. For å ha kontroll på maskinene bruker HJH allerede Smartdok, men skal også bruke Pitram som Rana Gruber benytter.
Dekktest
HJH skal fremover kjøre dekktesting for å finne beste løsning for tipptruckene.
– Med den lange veien med fulle lass frykter man jo varmgang og i tillegg vil dieselforbruket være noe vi følger med på, forklarer Kenneth Rabben.
Det å finne riktig transporthastighet blir avgjørende. Et enkelt dekk koster fra 70.000 til 200.000 kroner, for å illustrere hvor viktig dette er for driften.
Avgjørende veivedlikehold
Anleggsveiene i bruddet er mellom 18 og 20 meter brede. Disse skal vedlikeholdes av to veihøvler, samt en lastebil med underliggende skjær som også skal stå for salting på vinteren. Maskinene vil gå nærmest kontinuerlig på grunn av størrelsen på det interne veinettet og fordi det er så avgjørende for dekkslitasje og dieselforbruk.
Miljøtiltak
Det å åpne et brudd i dag byr på helt andre miljøkrav enn det som var tilfellet på 80-tallet. Blant annet ryddes skogen etappevis, slik at skogen blir stående så lenge som mulig for å dempe både støv og støy. Vekstlaget blir lagret på egne plasser og merket slik at det kan tilbakeføres i fremtiden. Det blir også utført målinger i flere vann for å overvåke eventuelle utslipp.
Gigant-kontrakt
Eieren av HJH, Hans Johnny Høgås, signerte kontrakten med adm. direktør i Rana Gruber AS, Gunnar Moe, den 29. november 2024. Til Rana Blad kommenterte Høgås:
– Vi har signert en milliardkontrakt med Rana Gruber. Det er bare helt fantastisk. Dette betyr mye for oss og sikrer vår drift. En så stor kontrakt som dette har vi aldri signert tidligere.
Det var Høgås som etablerte HJH Fjell og Anleggsentreprenør AS i 2002.
Rana Gruber hadde jobben ute på anbud og ifølge Gunnar Moe leverte HJH Fjell og Anleggsentreprenør AS det beste tilbudet både økonomisk og rent praktisk.
– Vi tror vi nå er oppe på et nivå vi skal være på en stund fremover, men vi vet jo ikke sikkert. Med en såpass fremoverlent eier så kan det komme nye gode prosjekter, avslutter Kenneth Rabben.
