Etter meldingen fra Statens vegvesen om å utsette nullutslippskravene innen drift og vedlikehold, spør A&T MEF-direktør Julie Brodtkorb om en kommentar.
- Hva er reaksjonen fra MEF om at Statens vegvesen forlenger fristen med krav om nullutslipps maskiner og lastebiler innen divisjonen drift- og vedlikehold?
– MEF er glade for at vi har en byggherre som
har lyttet til våre krav. Vi har over tid varslet at det er urealistisk å
opprettholde høy beredskap med for strenge teknologikrav. I tillegg er det lite
effekt tilgjengelig mange av stedene med mindre prosjekt. Vi har en byggherre
som nå justerer kartet mer i tråd med terrenget, kommenterer Julie Brodtkorb.
- MEF har satt dette høyt på agendaen over en periode nå. Kan dette betraktes som en liten seier for MEF og MEF-medlemmene?
– Ja, vi ser nå at Vegvesenet justerer kursen
mer mot det vi har sagt at er realistisk. Det må vi ta med oss som positivt for
våre medlemmer.
- Hvor viktig sak er det for MEF-medlemmene generelt å få mer tid til at det settes krav om bruk av slikt utstyr?
– Vi ser at de store leverandørene fortsatt ikke
har det volumet som trengs for å nå målene som statlige byggherrer tidligere
har uttalt at de vil sette. Prisene er fortsatt også høye for utslippsfrie
maskiner over en viss størrelse, som trengs til tyngre masseforflytting. Så
oppsummert er det svært viktig for MEF at kravene som stilles er mulig å nå, og
at entreprenørene får godt betalt om de skal bruke dyre maskiner.
vi ser nå at Vegvesenet justerer kursen mer mot det vi har sagt at er realistisk. Det må vi ta med oss som positivt for våre medlemmer
Julie Brodtkorb
- Kravene stoppes ikke, men utsettes i en periode. I 2028 er målet at 80% av kjørte km med tunge lastebiler (biogass er godkjent) og timer/km for anleggsmaskiner skal være utslippsfrie. Tallene økes til tilnærmet 100% for tunge kjøretøy og 90% for anleggsmaskiner i 2030. Er dette realistisk slik MEF ser det?
– Jeg opplever at kravene byggherrene snakker om
for fremtiden viser hvilke ambisjoner de har. Så må nok planer justeres når man
ser hva som er tilgjengelig av materiell og hva det koster å kjøpe inn og
drive. Jeg regner med at også denne planen skal justeres når man nærmer seg
disse årstallene, for å se hva markedet er beredt til å levere på i hele vårt
langstrakte land.
- Er det andre løsninger enn utslippsfrie maskiner og lastebiler som MEF mener er like viktig/viktigere for å redusere utslippene? Hvilke i så fall?
– Både MEF og Vegvesenet har pekt på at
materialer er det største fotavtrykket i et anleggsprosjekt. Så skal vi kutte
de store utslippene, så må vi se på bruk av masser og massetransport. I tillegg
til hvilke materialer man velger i et prosjekt. Summen av dette og bruk av
biodiesel eller utslippsfrie maskiner vil være effektive tiltak for å kutte
utslipp i anleggsprosjekter.
