Prosjektleder Tom Hedalen er godt fornøyd med at Samferdselsdepartementet ga grønt lys for å utvide etappe 2 av Vestkorridoren til Nesbru.
Prosjektleder Tom Hedalen er godt fornøyd med at Samferdselsdepartementet ga grønt lys for å utvide etappe 2 av Vestkorridoren til Nesbru.

Grønt lys for utvidelse fra Slependen til Nesbru

- Dette er en skikkelig bra dag for Vegvesenet, trafikantene og naboer til E18 i Vestkorridoren, sier prosjektleder Tom Hedalen etter at Samferdselsdepartementet har sagt ja til å utvide del 2 av E18 Vestkorridoren.

Publisert

E18 Vestkorridoren i Bærum og Asker kommuner er opprinnelig delt i tre etapper: E18 Lysaker-Ramstadsletta (inkl. Lysaker kollektivterminal) som skal stå ferdig i 2028, E18 Ramstadsletta – Slependen der det pågår arbeid med reguleringsplan og E18 Slependen-Drengsrud.

Samferdselsdepartementet sa mandag 22. februar ja til Vegvesenets forslag om å justere etappedelingen slik at etappe 2 heretter vil gå fra Ramstadsletta til Nesbru.

Hensynet til rasjonell utbygging og mulighet til å velge løsning som holder kostnadene nede, var noe av det samferdselsminister Knut Arild Hareide trakk frem som begrunnelse i pressemeldingen fra Samferdselsdepartementet.

- Betyr mer effektiv gjennomføring

En fornøyd prosjektleder Tom Hedalen konstaterer at han dermed kan love en løsning som kan gjennomføres effektivt og rasjonelt samtidig som vi unngår store belastninger for trafikanter og naboer.

Endring av etappedelet fra Slependen til Nesbru; Ramper t/f E18 i dagens kryss med Nesøyaveien fjernes og det bygges et nytt kryss med lokalveien vest for Ikea. Grønne veier viser hovedsamlevei og ramper, røde veier viser hovedsykkelvei og blå veier viser bussløsning.
Endring av etappedelet fra Slependen til Nesbru; Ramper t/f E18 i dagens kryss med Nesøyaveien fjernes og det bygges et nytt kryss med lokalveien vest for Ikea. Grønne veier viser hovedsamlevei og ramper, røde veier viser hovedsykkelvei og blå veier viser bussløsning.

- Det betyr at vi nå kan planlegge en løsning som ikke øker trafikken på lokalveiene slik den opprinnelige løsningen ville ha gjort. Da unngår vi samtidig at framkommeligheten for buss blir redusert og vi har grunnlaget for høyere trafikksikkerhet, sier han.

Bedre løsning for mange

Justeringen av etappedele, er resultatet av en totalgjennomgang av prosjektet som Statens vegvesen gjorde høsten 2020. Hensikten var finne løsninger som sikret rasjonell utbygging og som minimerer kostnader og belastning for naboer.

Resultatet var forslag om justering av etappedele og bygging av nytt kryss med lokalveier vest for Ikea. Dette skulle optimalisere strekningen, redusere ulempene for trafikantene, unngå kostnadsendringer og øke nytten.

Forslaget innebærer at det opprinnelig krysset med lokalveier og E18 ved Slependen blir fjernet.

- Våre beregninger har vist at et system med kryss med lokalveien på E18 vest for Ikea gir større nytte enn et system uten kryss mellom lokalveien og E18, understreker Hedalen.

Samme totalkostnad

Justeringene av etappedelet mellom etappe to og tre innebærer ingen endringer i de samlede kostnadene for de to parsellene, eller E18 Vestkorridoren som helhet.

Men endring i prosjekt og etappeinndeling gjør at styringsmålet for etappe to blir endret. Nytt kostnadsanslag for denne strekningen er på rundt 11,4 milliarder 2020-kroner.