100% el-lastebiler i 2030

For å klare dette må så og si alt utslipp fra veitransporten, som står for 44% av Oslos utslipp, kuttes. 

Lastebilene står for 29% av dette, noe som da utgjør ca. 13% av Oslos totale utslipp. Selv om det har vært en massiv innfasing av elektriske personbiler står disse fremdeles for en større andel av utslippene i Oslo enn lastebilene, så det er en lang vei å gå før kommunens mål er oppnådd.

Samtidig kan vi nevne at også Staten har et mål om at det skal være 100% fossilfrie lastebiler i 2030.

Klare målsetninger

Hittil i år er 18% av Oslos lastebiler over 12 tonn gassbiler, mens 15% er elektriske. På det nasjonale planet er tallene litt lavere med 9% gassbiler og 6% elektriske.

Dersom alle «lastebil-registreringer over 3,5 tonn» tas med så er 15% gassbiler og 25% elektriske bemerker elbilforeningen.

PROFF

PROFF

Dette synes bransjen om el-lastebiler

Margrethe Lunder, Klimarådgiver i Klimaetaten, Oslo kommune, forteller at Oslo kommune har jobbet målrettet mot målene og innført en rekke tiltak og subsidier for å hjelpe transportører til å omstille seg.

Omstillingen går fremdeles smått, og kommunen etterlyser klarere retningslinjer og drahjelp fra staten. De ønsker en forutsigbarhet og en endring når det gjelder Enova- støtten. slik at man ikke opplever det samme som har skjedd med varebilene. Der mente Enova at målet om å støtte opp i en tidligfase av ny teknologi var nådd, og salget av elbiler har droppet og har havnet i «dødens dal». (Ifølge OFV-statistikken pr. 13.10 er andelen el-varebiler redusert fra 32,54% i 2023 til 28,76% i 2024 og antallet registreringer er redusert med 328 biler, red. anm.)

I en undersøkelse utført av Oslo kommune og elbilforeningen (egen sak) viser det seg at krav fra oppdragsgiver er en av de viktigste årsakene til at det handles elektriske lastebiler.

Paneldiskusjon om hvordan nå målene

Det var ganske unisont fra et diskusjonspanel bestående av Sigrun Aasland (Ap), stortingspolitiker Mona Fagerås (SV) og byråd for miljø og samferdsel i Oslo Marit Vea (V) at Enova-støtten er et viktig hjelpemiddel i omstillingen og at støtten ikke fjernes for tidlig. Samtidig påpekes det at den siste som bytter fra diesel til batterielektrisk ikke vil motta Enova-støtte.

- Det jobbes nå med å få Enovastøtten litt mer forutsigbar, blant annet at den ikke skal fjernes med noen dagers varsel slik det skjedde med varebilstøtten, sier statssekretæren.

Hun kommer også med et varsel til bransjen om at regjeringen ikke innfører engangsavgift for lastebiler nå, men hvis nybilsalget av utslippsfrie/elektriske lastebiler ikke tar seg opp, er det et virkemidel som kan tas i bruk. Hun minner også om at det fra 2024 er mye strengere anskaffelsesregler i det offentlige.

Marit Vea forteller at Oslo kommune har premiert såkalte nullutslippsbiler (el, hydrogen og biogass) siden 2019, men fra 1. januar 2025 vil det være et absolutt krav ved kommunale innkjøp. Dette vil være en pådriver for at flere skifter til andre drivstoff enn diesel.

På spørsmål til Mona Fagerås (SV) om regjeringen leverer på 2030 målene svarer hun at transportnæringen står for 30% av utslippene som skal halveres før 2030. Hun påpeker at det er en lang vei igjen og kort tid, men at SV er optimistiske.

Et annet punkt som ble tatt opp er at kun 20% av norske lastebiler driftes av store selskap. De resterende 80% er små og mellomstore selskap som kanskje ikke har de samme forutsetningene til å ta en tung investering i elektrisk utstyr. Da er det viktig å få på plass gode virkemidler for at også disse selskapene skal kunne investere i slikt utstyr.

Kollektivfeltet

Vea fra Oslo kommune etterlyste handling fra regjeringen når det gjelder kollektivfeltet inn mot Oslo. Som kjent er dette stengt for elbiler, og Oslo kommune ønsker at det åpnes for elektriske laste- og varebiler. Det vil være et incentiv for å gå til anskaffelse av slike kjøretøy, det er et virkemiddel som hverken koster mye eller er vanskelig. Statssekretæren kom med et typisk politiker-svada svar hvor hun egentlig ikke svarte på spørsmålet og kom med masse annet, men hun fremhevet at det er viktig at busser kommer frem i trafikken.

Oslo kommune har også foreslått å doble bompengene for «fossil»-lastebiler inn og ut av byen da disse bilene forurenser mest.

Lading

Dette er et viktig punkt og Enova har nå avsluttet å gi støtte til depot/hjemmelading. I NTP som nylig ble besluttet, er det underveislading som prioriteres. Oslo kommune er med å støtte en del prosjekter i Oslo. Blant annet vurderes det om man kan bygge lading på kontrollplassene rundt i landet.

I NTP-perioden settes det av 3,7 milliarder kroner til lade- og hvileplasser for transportnæringen.

Som en avslutning fikk panelet spørsmål om vi når 2030-målene, noe deltagerne var svært usikre på med et forsiktig tja, et nei og et forsiktig ja fra statssekretæren. Deretter fikk salen spørsmålet, og blant de kanskje 60-70 tilstedeværende kunne undertegnede kun observere tre forsiktige hender i været, så det var ikke en overbevist gjeng som forlot konferansen.