Dårlig fremkommelighet koster 

I Berlin kommer en typisk varebil eller lastebil bare 6,15 kilometer på 15 minutter. I Zaragoza er den tilsvarende distansen 10,4 kilometer. Forskjellen viser hvor mye fremkommeligheten kan påvirke kapasiteten og kostnadene for transportører som opererer i europeiske byer.

Milano peker seg ut som byen hvor nyttekjøretøyene bruker størst del av turen på tomgangskjøring. I Webfleets oppsummering av utviklingen så langt i 2026 er andelen oppgitt til 21 prosent. Til sammenligning er den 16 prosent i Paris.

I den foreløpig siste månedsmålingen, som gjelder august, var tomgangsandelen i Milano redusert til 17,7 prosent. Det var likevel klart høyest blant de 32 byene som inngår i Webfleet Commercial Trip Monitor.

Målingen omfatter varebiler og lastebiler i sju europeiske land. Ingen norske byer er foreløpig med.

Måler hvor langt bilene kommer

Webfleet har utviklet to hovedindikatorer. Den første viser hvor langt en typisk varebil eller lastebil kommer på 15 minutter. Den andre viser hvor stor del av en typisk tur kjøretøyet står stille med motoren i gang.

I august kom nyttekjøretøyene lengst i Zaragoza i Spania. Der var gjennomsnittlig rekkevidde på 15 minutter 10,4 kilometer. Utrecht fulgte med 10,05 kilometer, mens Apeldoorn kom på tredjeplass med 9,96 kilometer.

I motsatt ende lå Berlin, hvor kjøretøyene bare kom 6,15 kilometer på 15 minutter. Kraków fulgte med 6,25 kilometer, mens London lå tredje sist med 6,77 kilometer.

Webfleets samlede rangering for månedene hittil i 2026 gir omtrent det samme bildet. Zaragoza, Apeldoorn og Utrecht har de beste gjennomsnittlige plasseringene, mens Berlin, Paris og Kraków har vært blant de vanskeligste byene for varebiler og lastebiler.

Tyskland går feil vei

Utviklingen er ikke lik i alle land. Polen er det eneste landet hvor samtlige undersøkte byer har fått bedre fremkommelighet enn i tilsvarende periode i 2025. Samtidig har tomgangsandelen vært stabil eller gått ned i nesten alle sammenlignbare måneder.

I Tyskland har utviklingen gått motsatt vei. Nyttekjøretøyene i München kom 4,4 prosent kortere på 15 minutter enn året før. I Leipzig var nedgangen 4,3 prosent, mens kjøretøyene i Hamburg kom 3,3 prosent kortere.

Berlin havnet sist i den samlede rangeringen av fremkommeligheten. I august brukte nyttekjøretøyene i byen 14,3 prosent av turen på å stå stille med motoren i gang. München lå enda litt høyere med 14,4 prosent.

Lavest tomgangsandel ble målt i Zaragoza med 6,3 prosent. Deretter fulgte Roma med 6,5 prosent og Apeldoorn med 6,6 prosent.

Bygger på faktiske kjøretøydata

Målingen bygger på anonymiserte og sammenstilte data fra varebiler og lastebiler som bruker Webfleets flåtestyringssystem. Dataene er hentet fra reelt transportarbeid og ikke fra generell trafikktelling eller måling av personbiltrafikken.

Turene grupperes blant annet etter start- og målområde, avstand, trafikkmønster og kjøretøytype. For å bli tatt med må en gruppe av sammenlignbare turer forekomme regelmessig på flere arbeidsdager og ha et tilstrekkelig antall daglige turer.

Webfleet har utviklet metoden sammen med Mobito, som arbeider med analyse av mobilitetsdata. Oversikten skal oppdateres hver måned.

– Nyttekjøretøy opplever ikke byene på samme måte som pendlere og andre privatbilister, sier Jan-Maarten de Vries, leder for flåtestyringsløsninger i Bridgestone.

Han peker på at varebiler og lastebiler følger andre ruter, møter egne restriksjoner og ofte har flere stopp for lasting og lossing.

– Selv små endringer kan påvirke produktiviteten, driftskostnadene, drivstofforbruket og utslippene, sier de Vries.

Ikke en fullstendig trafikktelling

Tallene er basert på kjøretøy som er tilknyttet Webfleet, og er derfor ikke en fullstendig telling av alle varebiler og lastebiler i de aktuelle byene. Webfleet oppgir heller ikke i det publiserte materialet hvor mange kjøretøy eller turer som ligger bak resultatet for hver enkelt by.

Målingen kan likevel vise hvordan forholdene endrer seg over tid for sammenlignbare transportoppdrag. Det gjør den særlig interessant for transportører som vil følge utviklingen i kjøretid, tomgang, drivstofforbruk og produktivitet i bytrafikken.