Havarikommisjonen: Dødsulykken skulle vært umulig
TO DØDSULYKKER: To ulykker i 2023 hvor kranbiler traff konstruksjoner over veien i 2023 endte tragisk.
Ulykken på fylkesvei 5210 i Bergen 31. juli 2023 skjedde da en lastebil med hevet kranarm kjørte inn i en gangbru. Kranarmen var 6,3 meter høy, og brua lå ca. 4,8 meter over veibanen. Betongelementet falt ned på førerhuset til lastebilen, og føreren omkom, skriver Statens havarikommisjonen (SHK) i en melding.
Avdekket flere svakheter
Undersøkelsen har avdekket flere svakheter når det gjelder lastebiler med kranpåbygg og barrierer for å unngå utilsiktet kjøring med hevet kranarm.
Det er også avdekket svakheter i forvaltningen av bruer som er sårbare og kan utgjøre en fare ved påkjørsel.
To dødsulykker
Dette er den ene av to dødsulykker i 2023 der lastebilkraner har kjørt inn i konstruksjoner over veien. Den andre dødsulykken skjedde i Stavanger i mars 2023. Her løsnet en del fra lastebilkranen etter et treff med taket på en kulvert, og traff en møtende personbil, der føreren omkom. I tillegg har det vært hendelser med materielle skader, blant annet påkjørsel av en gangbru som falt ned på E16 ved Sollihøgda i februar 2023.
Skulle vært umulig
På grunn av begrensninger i tilgjengelige data kan ikke SHK slå fast hvordan og hvorfor føreren av lastebilen i Bergen klarte å ta inn støttebeina og kjøre med kranarmen hevet. Dette skulle vært umulig å gjennomføre slik sikkerhetssystemet til kranen skulle vært satt opp. Enten skyldtes det en teknisk feil, bruk av nødsystem eller at sikkerhetssystemet til kranen var utenfor standarden, skriver SHK i rapporten.
Standarden for lastebilkraner, NS-EN 12999, stiller krav om at føreren skal varsles dersom kranarmen ikke er i sikker transportposisjon før kjøring. Lastebilen i Bergen hadde ikke en egen varsling for hevet kranarm. Varslingen var indirekte, gjennom varsel som ble gitt dersom støttebeina ikke var inne, og støttebeina skulle ikke kunne tas inn uten at kranarmen var lagt sammen. Dette er en godkjent løsning som ble brukt for lastebiler med eldre Effer-kraner.
Varslingssystemet fungerte ikke
Undersøkelsen har vist at varsling er en sårbar barriere, og at ulykker og hendelser skjer med både gamle og nye lastebiler, fra ulike kranprodusenter, som kjører med hevet kranarm. Både kranen i Bergen og kranen i Stavanger har vært gjennom årlig sakkyndig kontroll. Likevel har ikke varslingssystemet til kranen fungert som det skulle.
Foreslår fartsbegrensning
Uavhengig av hva som forårsaker avvik i varslingskretsen, kan sannsynligheten for en ulykke reduseres ved å innføre flere og sterkere barrierer. Dette kan gjøres ved å innføre fartsbegrensning som fysisk barriere mot kjøring med hevet kranarm, slik bransjen også foreslår, mer ensartet og utvidet årlig sakkyndig kontroll, og stikkprøvekontroller av lyd- og lysvarsling for lastebiler med kran. SHK fremmer fem sikkerhetstilrådinger knyttet til dette.
Sårbare broer
SHK viser også til brev fra Vegdirektoratet til veieiere om å kartlegge broer som er sårbare for påkjørsel. Dette må også følges opp med tiltak som reduserer sannsynligheten for påkjørsel eller konsekvensen av en påkjørsel. Vestland fylkeskommune og Bergen kommune har satt i gang arbeid på dette området, og SHK forventer at andre veieiere også følger opp dette.
Du kan lese hele rapporten til SHK her.
