Euro NCAP for lastebiler lansert
SIKRESTE: Euro NCAP har som mål å sørge for at bilene som trafikkerer landeveiene i Europa blir sikrere.
Da de første resultatene fra Truck Safe 2024-resultatene for tunge lastebiler ble klare var det de to Volvo-modellene som endte opp med toppscore som er 5-stjerner. Scania G-serie og Renault Truck T ble tildelt 4-stjerner, mens Mercedes-Benz Actros L, Scania R-serien, MAN TGX og DAF XF alle ble gitt 3-stjerners poengsum. Iveco S-Way scoret lavest, med en 1-stjerners rating.
Ulykker
På grunn av størrelse og tyngde av lastebiler er ulykker med denne typen kjøretøy noen av de mest alvorlige ulykkene som skjer langs landeveien. Selv om lastebiler står for under 3% av all trafikk i Europa er de involvert i 15% av alle dødsulykker. Kun 11% av disse omkomne er personer som befant seg i lastebilen. Det betyr at hele 89% av de omkomne i ulykker som omfatter lastebiler er personer som befant seg i person- og varebiler eller er myke trafikanter.
Euro NCAP
Euro NCAP begynte å vurdere sikkerheten i nyttekjøretøy i 2021, da med varebiler. Målet med testingen er en 0-visjon for dødsulykker og hardt skadde i trafikken. Euro NCAP håper testing av nye lastebiler vil bidra til å informere bedrifter og flåteeiere om kjøretøyene de er i ferd med å kjøpe for å høyne nivået når det gjelder standard sikkerhetsutstyr i lastebiler.
Meningen er nå å komme i gang med testingen. Først ut er de største trekkvognene som produsentene har. Deretter vil det følles opp med chassis versjoner neste år etterfulgt av anleggsbiler. Tanken er at hvert tredje år vil testkriteriene strammes noe inn og hvert sjette år vil de strammes inn mye. Dermed er planen at i 2030 vil man også utføre aktive kollisjonstester av hyttene.
Bransjen er involvert
Det er frivillig å støtte testingen og de fire merkene DAF, Renault, Scania og Volvo har alle støttet opp og levert 2025 modeller testing. De tyske fabrikkene har derimot ikke ønsket å bidra til introduksjonen av Euro NCAP for lastebiler, men en siste generasjons MAN TGX er blitt stilt til rådighet fra den engelske importøren. Når det gjelder Iveco og Mercedes så har Euro NCAP leid inn de nyeste versjonene av bilene som de har kunnet få tak i og i dette tilfellet 2024 modeller, men som ikke har alle de siste GSR-systemene som er tilgjengelige.
Videre så støttes programmet av en rekke bransje-organisasjoner og transportmyndigheter i en rekke land.
- Euro NCAP er frivillig, og vi premierer kun de produsentene som tilbyr systemer som betydelig forbedrer sikkerheten utover det som er lovbestemt. Mange produsenter har gått lengre enn det lovverket tilsier, direkte sikt er et godt eksempel på dette. DAF, som har utmerket direkte sikt, er foran regelverket, og regelverket vil ikke gå utover det DAF gjør i dag før i 2029, sier Matthew Avery, Euro NCAPs direktør for strategiutvikling.
Mer sikkerhetsutstyr
Innføringen av EUs General Safety Regulation 2 (GSR2) har økt mengden standardutstyr som produsenter av nyttekjøretøyer må montere på kjøretøyene. Null stjerner i Euro NCAP tilsvarer standardutstyr i henhold til GSR2-regulativet. Det betyr at alle de testede kjøretøyene har høyere sikkerhetsstandard enn kravene fra myndighetene tilsier.
Allerede før testene er offentliggjort har representanter for Euro NCAP-organisasjonen fått henvendelser fra flåteeiere. Disse har ønsket informasjon om hvilke biler som er sikrest da de står foran innkjøp.
Testprosedyrer
Testprosedyren innbefatter både aktiv og passiv sikkerhet, og Euro NCAP rangerer lastebilene i to hovedkategorier, med planer for ytterligere vurderingsklassifiseringer på et senere tidspunkt. Det gis en score på prosentbasis for hver kategori.
Den første kategorien er sikker kjøring, her ser de på de ulike systemene og komponentene som skal hjelpe til med å redusere risikoen for en ulykke.
Den andre hovedkategorien er unngå kollisjon denne kategorien tar for seg de sikkerhetssystemene som griper inn for å forhindre ulykken.
Det er også en tredje klassifisering redning etter ulykke her vurderes det hvordan nødetater kan få tilgang til eller gjøre et kjøretøy trygt. Foreløpig har alle kjøretøy fått den samme poengsummen her, men planen er å utvikle denne kategorien etter hvert som flere kjøretøy (inkludert elektriske lastebiler) testes.
Rangering
I tillegg til å gi hver lastebil en rangering av fem stjerner, har Euro NCAP også introdusert en ekstra CitySafe-akkreditering som tildeles lastebiler som har teknologi eller god design som kan forhindre ulykker som vanligvis skjer i byer eller urbane miljøer, slik som automatisert nødbremsing for sykler som er ved siden av kjøretøy som svinger i veikryss.
Lastebilene er blitt evaluert ved forskjellige Euro NCAP-akkrediterte testanlegg over hele Europa, inkludert Horiba Mira i Storbritannia, Applus Idiada i Spania, Dekra i Tyskland, og Csi i Italia.
