AT.JOBBER | Stillingsmarked
Her er Norges første elektriske tømmervogntog satt i drift
LIERSTRAND TØMMERTERMINAL: Det første norske elektriske tømmervogntoget er satt i drift. Nå skal Scania 45 R-en testes i ordinær tømmertransport.
Ole Kjetil Eidal og Skotselv Bil & Maskin blir først i Norge med en batterielektrisk tømmerbil. Scania 45 R-en skal kjøre for Trekk Tømmer og inngår i et pilotprosjekt som skal finne ut hvordan elektrisk tømmertransport fungerer under norske forhold.
I dag ble starten markert på prosjektet ved Lierstranda tømmerterminal i Lier. Samtidig åpnes en ny hurtiglader som skal brukes av den elektriske tømmerbilen.
Bilen skal brukes av Ole Kjetil Eidal i Skotselv Bil & Maskin, som kjører for Trekk Tømmer. Eidal kjører primært i Asker, Lier, Eiker og Nesodden.
Da A&T får en prat med Eidal før arrangementet forteller han at dette er det andre lasset han kjører elektrisk etter et testlass. Allerede har han utnyttet hele batterikapasiteten på en testur da han dagen før kom ned tømmerterminalen og batteriprosenten sto på null.
– Jeg må innrømme at rekkeviddeangsten ikke har sluppet taket enda, kommenterer han.
Bør forlenge pilotprosjektet
Bilen har rukket å gå 140 mil da A&T tar en prat med i førerhytta. Tømmerbilsjåføren som nå eier og driver firmaet faren startet har 32 års erfaring bak rattet og tre tømmerbiler i drift. Han håper nå at pilotprosjektet, som egentlig skal være ferdig i januar, kan forlenges til våren.
– Det er i januar vi er inne i den tyngste tiden og det er da vi virkelig får testet dette, kommenterer Eidal.
Fint påbygg
Lysene er sponset av Antec Norge og plasseringen er ikke tilfeldig valgt får vi forklart. Det samme gjelder påbygget fra svenske Bergs Fegen. Tilhengeren, som leveres om ca. 14 dager, er bygget hos Trailerbygg og Eidal nevner Trond Erik Pedersen. Oppbyggingen skal ligge forholdsvis nær den Eidal kjenner fra dieselbilene han har kjørt tidligere.
Investeringen i bilen er oppgitt til 6,8 millioner kroner, noe som er to millioner kroner mer enn et vanlig tømmervogntog. Enova har støttet bilkjøpet med 1,2 millioner kroner for selve bilen uten påbygg og tilhenger.
Enova avgjørende
– I tillegg til at vi jobber med å få igjennom et regelverk for å kunne kjøre med 74 tonn på utvalgte veier er det avgjørende at Enova-støtten er der, fortalte Bjørn Håvard Ebjen, administrerende direktør i Norges Skogeierforbund, under arrangementet.
480 kWh tilgjengelig
Bilen er en Scania 45 R med elektrisk C3-6-drivlinje. Den består av tre elektriske motorer koblet til en sekstrinns girkasse.
Kontinuerlig effekt er 450 kW, tilsvarende rundt 612 hk, mens drivlinjen kan levere 511 kW i kortere perioder. Ved retardasjon kan bilen regenerere med inntil 600 kW.
Det ligger et godt potensial i regenereringen siden tømmeret hentes oppe i terrenget rundt Drammensfjorden og tømmerterminalen ligger på havnivå.
De seks batteripakkene har en utnyttbar kapasitet på 480 kWh
Oppgitt rekkevidde er inntil 300–350 km, men det er nettopp hvordan rekkevidden påvirkes av last, topografi, temperatur og kjøremønster som blir interessant når bilen nå kommer i faktisk drift.
60 tonn på offentlig vei
Et sentralt poeng med prosjektet er vekten. Tømmertransport er blant de tyngste transportoppgavene på norske veier.
Scania opplyser at den elektriske drivlinjen er teknisk godkjent for 64 tonns totalvogntogvekt. Bilen skal kjøre med inntil 60 tonn på offentlig vei.
Seks biler i Sverige
Selv om bilen er den første i Norge, er ikke konseptet uprøvd.
Scania har seks elektriske tømmerbiler på svenske veier. Den første bilen på tilsvarende chassis ble vist på Elmia i Sverige i 2024.
Erfaringene derfra blir et utgangspunkt, men den norske bilen skal nå gi data fra transport under norske driftsforhold.
Skal måle forbruk og kostnader
Trekk Tømmer leder pilotprosjektet. Det skal etter planen løpe ut januar 2027.
Først skal bilen prøves på kortere transporter med Lierstranda som base. Deretter skal den også testes på lengre distanser og i mer krevende topografi.
Prosjektet skal samle inn data om blant annet energiforbruk, rekkevidde, logistikk og kostnader. Resultatene skal sammenlignes med dieselbasert tømmertransport, og det skal gjøres en analyse av både driftsøkonomi og investeringsbetingelser.
Trekk Tømmer består av 40 transportører med til sammen rundt 60 tømmerbiler.
Ny 400 kW-lader
En forutsetning for forsøket er tilgang til lading. Drammensregionens Virkesterminaler (DVT) har derfor etablert en hurtiglader på Lierstranda tømmerterminal.
Det er en Alpitronic HYC400 med to CCS-uttak, levert av Wenstrom, og har en maksimal ladeeffekt på 400 kW. Bilen kan imidlertid ta imot inntil 375 kW
Investeringen i ladeanlegget er oppgitt til 2,2 millioner kroner og har fått støtte fra Enova.
Lierstranda er Norges største havneterminal for tømmer og håndterer ifølge aktørene rundt 20.000 vogntoglass i året. Det gjør terminalen interessant som utgangspunkt for testing av elektrisk tømmertransport.
12 millioner tonn på veien
Om lag 12 millioner tonn tømmer fraktes årlig fra norske skoger til industri, jernbane- og havneterminaler, ifølge faktanotatet fra aktørene bak prosjektet.
Transportavstandene oppgis typisk til mellom 50 og 150 km. I tillegg går mye av transporten fra høyereliggende skogsområder og ned mot terminalene. Det kan være gunstig for elektriske lastebiler fordi deler av energien kan gjenvinnes på vei ned.
Aktørene bak prosjektet anslår at én elektrisk tømmerbil kan redusere CO₂-utslippene med rundt 105 tonn i året sammenlignet med diesel.
A&T-FAKTA: Norges første elektriske tømmerbil
Bilen
- Modell: Scania 45 R
- Drivlinje: C3-6 med tre elektriske motorer og sekstrinns girkasse
- Kontinuerlig effekt: 450 kW (612 hk)
- Maksimal effekt: 511 kW i kortere perioder
- Regenerering: Inntil 600 kW ved nedbremsing
- Batteri: Seks batteripakker
- Utnyttbar batterikapasitet: 480 kWh
- Lading: CCS2, inntil 375 kW
- Rekkevidde: Inntil 300–350 km, avhengig av last, terreng og kjøreforhold
- Teknisk totalvogntogvekt: 64 tonn
- Totalvekt på offentlig vei: Inntil 60 tonn
- Påbygg: Tømmerpåbygg fra Bergs Fegen og Z-kran fra Loglift
- Eier: Skotselv Bil & Maskin ved Ole Kjetil Eidal
- Oppdragsgiver: Trekk Tømmer AS
- Investering: 6,8 millioner kroner, med støtte fra Enova
- Scania har fra før seks elektriske tømmerbiler i drift i Sverige.
Pilotprosjektet
- Trekk Tømmer leder pilotprosjektet og koordinerer drift og datainnsamling.
- Prosjektet skal undersøke om elektrisk tømmertransport kan drives effektivt og økonomisk under norske forhold.
- Pilotprosjektet løper ut januar 2027.
- Det skal testes både korte transporter med utgangspunkt på Lierstranda og lengre kjøring i mer krevende topografi.
- Det skal samles inn data om energiforbruk, rekkevidde, logistikk og kostnader.
- Resultatene skal sammenlignes med tilsvarende dieselbasert transport.
- Prosjektet får støtte fra fylkesvise rentemidler fra skogfond via Statsforvalteren i Østfold, Buskerud, Oslo og Akershus.
Lading på Lierstranda
- Lader: Alpitronic HYC400 med to CCS-uttak
- Maksimal ladeeffekt: 400 kW
- Kabler: Vannkjølte ladekabler
- Investering: 2,2 millioner kroner, med støtte fra Enova
- Laderen er flyttbar og kan relokaliseres ved senere behov.
- Leverandører: Wennstrøm leverer lader, transformator og teknisk installasjon, Current betalingsløsningen og Glitre nettilgangen.
Tømmertransport i Norge
- Om lag 12 millioner tonn tømmer transporteres årlig fra norske skoger til industri, jernbane- og havneterminaler.
- Typiske transportavstander for tømmer er 50–150 km.
- Elektriske tømmervogntog er beregnet å kunne redusere CO₂-utslippene med om lag 105 tonn per bil per år.
- Lierstranda håndterer rundt 20.000 vogntoglaster med tømmer årlig og er Norges største havneterminal for tømmer.
- Trekk Tømmer består av 40 transportører med til sammen rundt 60 tømmerbiler.
Kilder: Trekk Tømmer, Norsk Scania og Drammensregionens Virkesterminaler
Les hvordan Norges første elektriske tømmervogntog skal klare hverdagen
Følg testen av 60 tonn elektrisk tømmertransport under norske forhold.
Se hva rekkevidde, lading og vinter utfordrer i praksis.
