AT.JOBBER | Stillingsmarked
Kandidatene til Truck Innovation Award
LYON: 19. November skal Truck Innovation Award deles ut. Blant årets kandidater finner vi programvare, elektrifisering og autonoe kjøretøy som alle presser grensene for tungtransport.
Transportbransjen står midt i et teknologisk skifte der programvare, elektrifisering, hydrogen og autonomi samt en stor mangel på sjåfører vil komme til å endrer både kost, sikkerhet og logistikkflyt. Truck Innovation Award (TIA) hedrer nettopp de nytenkende løsningene som raskt kan gi effekt i bransjene, eller har potensiale til å endre bransjen enten det er skybaserte sikkerhetstjenester eller nær serieklare autonome plattformer. Her er årets kandidater til prisen.
Accelera by Cummins
Cummins’ nullutslippsdivisjon leverer batterier, e-aksler, drivlinjeintegrasjon og brenselceller – rettet mot tunge kjøretøy. Selskapet posisjonerer seg som både komponentleverandør og systemintegrator, og bygger samtidig battericelle-JV-en Amplify med Daimler Truck/Paccar (USA). For veitransport betyr det raskere transformasjon fra prototype til serieproduksjon av elektriske og hydrogenbaserte systemer.
Hva: Modulære ZEV-byggeklosser (BEV/FCEV) + industriell kapasitet.
Effekt: Kortere utviklingstid og det kan benyttes av flere merker med lavere
teknisk risiko.
Tidsaspekt: Trinnvis skalering 2025–2028.
Aurora Driver
Aurora kjører nå førerløse ruter i Texas og utvider korridorer for L4 hub-til-hub (altså på automasjonsnivå 4 - av 5 - i trafikk på faste ruter fra terminal til terminal). Nylig kom et FMCSA-unntak som åpner for alternative varselsystemer – en liten, men viktig regulatorisk brikke. Summen er et tydelig bevis på operativ modenhet i langtransport med L4-autonomi.
Hva: Programvare «virtuell sjåfør» for førerløs langtransport.
Effekt: Operativ/regulatorisk mal andre regioner kan benytte.
Tidsforløp: Nå i USA; 2–5 år til bredere utrulling utenfor USA.
Bosch Road Hazard Service (Bosch Cloud)
Skybasert sanntidsvarsling av farer langs veien (stillestående kjøretøy, tåke, ekstremnedbør). Etter at systemet ble rullet ut i juni 2024 er det tatt i bruk millioner av ganger, blant annet benytter Mercedes Trucks systemet i sine lastebiler. Det er en enkel OTA-skalering på tvers av merker og kjøretøytyper og kan også gi relevant input til ADAS/AD.
Hva: OTA-tjeneste som varsler akutte farer i trafikken.
Effekt: Umiddelbar sikkerhets- og flytgevinst i blandet trafikk.
Tidsforløp: Her og nå; rask utvidelse 2025–2026.
Einride – førerløs grensepassering
Verdens første førerhusløse, elektriske førerløse grensepassering og tollklarering uten person om bord (Sverige–Norge), gjennomført for PostNord i EU-støttede MODI med partnere som Statens vegvesen, Trafikverket, SINTEF og Q-Free. Viser at autonom logistikk kan integreres med Digitoll og myndigheter på tvers av land.
Hva: Prosess/teknologidemonstrasjon for autonom grensekryssing.
Effekt: Presedens for standardiserte prosedyrer i EU/EØS.
Tidsforløp: Demo 2025; 2–4 år til repeterbar drift i utvalgte korridorer.
Scania × DHL – BEV med rekkeviddeforlenger (EREV)
DHL/Scania testet EREV-lastebil Berlin–Hamburg i 100 dager/≈22 000 km: >90 % av distansen elektrisk; rekkeviddeforlengeren aktiv ~8,1 %; >90 % CO₂-kutt mot diesel i perioden. En praktisk bro før 350+ kW-nettet er tett nok – særlig i kaldt klima og ved tung last.
Hva: El-lastebil med liten forbrenningsmotor som fungerer som generator som
«backup».
Effekt: Høy oppetid og store CO₂-kutt uten perfekt ladenett.
Tidsforløp: Umiddelbar overføringsverdi; skalerbart 2025–2027.
Torc Robotics (Daimler Truck)
Torc får nå Daimlers nyeste autonomy-ready Freightliner Cascadia (5. gen) i testflåten. Med redundans i brems/styring og design med tanke på senere serieproduksjon. OEM-forankringen kan gi raskere vei fra pilot til fabrikk-integrert autonom langtransport.
Hva: Serieforberedt L4-plattform via Daimler-økosystemet.
Effekt: Potensielt lavere km-kost og bedre kapasitetsutnyttelse.
Tidsforløp: 2–5 år til driverløs drift i utvalgte regioner (USA først).
Volvo VNL Autonomous
Volvos NA-flaggskip for autonom langtransport, redesignet i 2024, bygget på en plattform med omfattende redundans (brems, styring, kommunikasjon, energi osv.). Del av en helhetlig autonom fraktløsning og et partnerøkosystem.
Hva: Integrert, skalerbar autonomiplattform (USA først).
Effekt: Lavere kost/stopptid; adresserer sjåførmangel.
Tidsforløp: Piloter/kommersialisering i USA; gradvis global diffusjon.
