AT.JOBBER | Stillingsmarked
Nullutslipps salting- og brøyting i Molde
ELEKTRISK BRØYTEBIL: Brøyting er en av de mest energikrevende oppgavene på en driftskontrakt. Mesta har testet det siden nyttår.
I desember fikk Mesta AS en Volvo FH Electric til bruk i vinterdriften på kontrakten 9403 Nordmøre (Molde-området). Den har blant annet vært å se mellom E39 fra Molde fergekai til Lønset, en strekning på ca. 13 kilometer.
Foreløpig er det ikke noen klar fasit på hvordan den elektriske Volvoen har fungert på Molde-kontrakten. Likevel har entreprenøren fått testet el-lastebil på vinterdrift for Statens vegvesen siden nyttår, og har allerede en del kunnskap.
Fagarbeider Stein Helge Brokstad har selv kjørt bilen og gir A&T en foreløpig oversikt.
– Været har vært veldig variabelt i vinter, så bilen har gått i mange forskjellige forhold, forklarer han.
Det gjør det ekstra vanskelig å gi eksakte tall på f.eks. forbruk og rekkevidde, men han ser allerede at det krever en del mer strøm når den skal skyve plog.
Strømtørst
– Om den brukes til bare salting går den relativt langt, men med plogen nede og skyver snø, halveres nesten rekkevidden. Det spiser fort litt strøm ja, forklarer Brokstad.
Mesta har brukt den en del til presalting i vinter og det har fungert greit.
Tallene så langt viser et forbruk på 26 kW per mil med plog og spreder i bruk. Med all forefallende kjøring, transportetapper, presalting og brøyting er snittforbruket på 20 kW per mil.
Ladeutfordring
Vanligvis lades Volvoen med 42 kW-lader på tomta til Mesta i Molde. Da går det 8 til 9 timer før den er fulladet fra den er nesten tom. Batterikapasiteten på denne er på 540 kWt. Ellers bruker den offentlig tilgjengelig hurtigladere, noe som har bydd på noen utfordringer.
– Hurtigladerne i Molde-distriktet er beregnet på personbiler, i hvert fall ikke på lastebil med en stor plog foran og saltspreder på bak, kommenterer Brokstad.
Behagelig
De er 12 ansatte som kan kjøre klasse 2, og tilbakemeldingene går på at lastebilen er veldig behagelig og stille siden det ikke er noen motorlyd. Ellers er den å kjøre som en normal diesel lastebil.
– Du slipper også å sitte og rope på mannen utenfor bilen om han skal hjelpe med å koble på plogen, for det er jo ingen dieselmotor som går på tomgang rett ved siden av.
På sommeren vil den brukes til massetransport, utbedring og tilleggsarbeid på riksvei. Rett og slett tilleggsoppgaver i forbindelse med drift og vedlikehold.
– Vi bruker den så fort vi har mulighet nå også, forklarer han.
Følsom spreder
Volvoen er bygget som en krokløftbil, men er litt kortere enn krokløftbiler vanligvis er. Egentlig skulle den vært bygget som en tridem eller en vanlig tippbil, om Brokstad fikk velge.
Saltsprederen er en Falköping kombispreder i mellomlang utgave som passer Volvoen. Den er utstyrt med LS-styring (load sensing) som gjør at hydraulikkpumpa på bilen gir det sprederen skal ha, verken mer eller mindre. Dermed går det med mindre energi fra bilen for å drive sprederen.
