AT.JOBBER | Stillingsmarked
Over fjellet med en merkbart oppgradert D-Max
PRØVEKJØRT PICKUP: Utseendet er bare forsiktig endret - den virkelig store nyheten i Isuzu D-Max finner vi under panseret og den merkes bak rattet.
Publisert
A&T tok den oppgraderte D-Max på langtur fra Asker, opp Gudbrandsdalen, over Strynefjellet og ned til Loen. Lange landeveisetapper, stigninger og fjelloverganger ga gode muligheter til å kjenne på den største endringen på den nye modellen.
Og den merkes.
Den tidligere 1,9-liters dieselmotoren er erstattet av en ny 2,2-liters firesylindret Ddi-diesel med biturbo. Effekten er omtrent som tidligere, men dreiemomentet har økt til 400 Nm mellom 1600 og 2400 o/min. Ifølge Isuzu er dreiemomentet på lave turtall, fra rundt 1000 o/min, økt med 56 prosent.
Mer uanstrengt
Det er nettopp på lave turtall den nye motoren gjør en forskjell. D-Max oppleves sterkere og trenger ikke arbeide like hardt for å holde farten når terrenget begynner å stige.
Den nye åttetrinns automatkassen fra Aisin bidrar også mye. To gir mer enn tidligere gir tettere utveksling og gjør det enklere å holde motoren i et gunstig turtallsområde. På vår tur jobbet motor og girkasse smidig sammen, med rolige girskift og mindre behov for å jage motoren opp i turtall.
Resultatet er en D-Max som oppleves mer uanstrengt enn modellen med 1,9-literen.
Stillere på langtur
En annen merkbar forbedring er støynivået. Den nye motoren har en mer dempet karakter og mindre av den dieselknatringen som preget 1,9-literen.
Sammen med det lavere turtallet den åttetrinns automatkassen legger til rette for, gjør det D-Max mer komfortabel på lange landeveistapper. Det var kanskje den største positive overraskelsen på turen til Vestlandet: Pickupen har beholdt arbeidsbilpreget, men drivlinjen oppleves betydelig mer raffinert.
På vår langtur, med tom bil, endte forbruket på rundt 0,65 l/mil. Vi fikk ikke anledning til å prøve bilen med tung tilhenger, men Star Bil i Seljord opplyser at de registrerte rundt 0,94 l/mil ved kjøring med bilhenger og en samlet tilhengervekt på rundt 3.200 kg.
Salget synker
Om dette er nok til å få fart på D-Max-salget vil tiden vise. Så langt i år er det registrert 304 D-Max på grønne skilter med dieselmotor, noe som foreløpig andre plass blant pickupene. Men det er en nedgang på over 30 prosent fra 2025 hvor antallet på samme tidspunkt var 502 registrerte D-Max.
Av den elektriske utgaven, D-Max EV, er det foreløpig registrert 45 stk og 31 av disse er på grønne skilter, resten har hvite skilter og bakseter i følge RSA.
Fortsatt 3,5 tonn på kroken
Men tilbake til diesel-hverdagen. For dem som bruker D-Max som arbeidsbil er det først og fremst pickupegenskapene som teller. Her du fortsatt inntil 3500 kg tilhengervekt og den har oppgitt nyttelast på rett under ett tonn. Dermed er ikke kapasiteten i seg selv endret, forskjellen ligger i hvordan drivlinjen håndterer jobben.
Den nye motoren har EVAS-turbo samt forsterket motorblokk og topplokk. 2,2-literen benytter SCR-teknologi med AdBlue og er godkjent for HVO100.
Firehjulsdriften videreføres, med mulighet for å skifte mellom tohjuls- og firehjulsdrift i høyserie i hastigheter opptil 100 km/t. Lavserie, differensialsperre bak og Rough Terrain Mode er også på plass.
Flere mindre endringer
Isuzu har også gjort enkelte synlige endringer. Frontgrill, front- og baklykter og felger er oppdatert. Innvendig er blant annet setetrekket endret, samtidig som bilen har fått 360-graders kamera og oppgradert ADAS-system.
Testbilen var en D-Max Double Cab Black Edition med en veiledende pris på 621.092 kroner eksklusive merverdiavgift og er med det den klart rimeligste diesel-pickupen på markedet.
Denne var i tillegg utstyrt med Magnum-pakken til 26.500 kroner eksklusive merverdiavgift, som blant annet omfatter rullelokk, veltebøyle, panserlist og vindavvisere.
D-Max er fortsatt gjenkjennelig som arbeids-pickupen den har vært. Men med den nye drivlinjen har den blitt merkbart sterkere og mer behagelig å kjøre.
A&T-Fakta
Isuzu D-Max 2,2 Double Cab
| Motor | 2,2 l diesel, 4 syl. |
| Slagvolum | 2164 cm3 |
| Effekt | 120 kW / 163 hk |
| Maks. dreiemoment | 400 Nm |
| Drivstoff | Diesel / HVO100 |
| Utslippsklasse | Euro 6e-bis |
| Girkasse | 8-trinns automat |
| Drift | Firehjulsdrift |
| Lengde | 5280 mm |
| Bredde | 1870 mm |
| Høyde | 1810 mm |
| Akselavstand | 3125 mm |
| Bakkeklaring | 240 mm |
| Totalvekt | 3100 kg |
| Nyttelast | 995 kg |
| Maks. tilhengervekt, med brems | 3500 kg |
| Maks. vogntogvekt | 6000 kg |
| Drivstofftank | 76 l |
| Dekk | 265/60R18 |
KILDE: ISUZU
Abonner for faglig vurdering av nye Isuzu D-Max
Se hvordan 400 Nm påvirker arbeidskjøring og lange etapper.
Vurder pickupens verdi mot pris på 621.092 kroner.
