AT.JOBBER | Stillingsmarked
Skal kjøre 500.000 tonn elektrisk
KRAFTUTBYGGING: Entreprenøren tar i bruk sine første elektriske tippbiler på milliardprosjektet. – Det ligger et stort press og mye forventninger, formidler daglig leder.
Aurstad AS skal i gang med bygging av kraftverket Tussa II på Bjørke i Volda, der en halv million tonn tunnelstein skal transporteres med elektriske lastebiler og dumpere, melder Norsk Scania i en pressemelding.
Alt av stein som tas ut fra de seks kilometer lange tunnelene skal kjøres vekk fra området med elektriske lastebiler. Det spesielle med prosjektet er at store deler av veien opp til tippen der massene skal deponeres, har motbakke hele veien og ligger på 400 meter over havet.
Aurstad har bestilt to trekkvogner og to dumperbiler med hengere fra Scania, alle med tandemdrift. Valget sto mellom de to svenske leverandørene.
– For oss ble de viktigste faktorene fremkommelighet og oppbyggingen av bilene, forklarer Paul Robert Rotevatn, daglig leder i Aurstad Maskinutleie, i pressemeldingen.
Korte biler med fem batteripakker
Alle de fire Scaniaene bygges med korte akselavstander, muliggjort av Scanias modulære batterisystem. Trekkvognene får 345 cm akselavstand, mens dumperbilene får 355 cm. Felles for bilene er fire batteripakker på rammen i tillegg til ett batteri under hytta, en kombinasjon som gir 400 kWh tilgjengelig energi.
Bilene skal produseres i november i år, og planen er å sette dem i trafikk på nyåret.
18.000 turer og rask lading
Bilene skal gå to skift, seks dager i uken, og i løpet av byggeperioden er det beregnet at de skal kjøre til sammen 18.000 turer. For å få logistikken til å gå opp er Aurstad avhengig av rask og stabil lading.
Derfor bygges bilene, som noen av de aller første kundeleverte i Norge, med både tradisjonell CCS2- og den nye og raskere MCS-ladestandarden. MCS-laderne har en kapasitet på 750 kW, og kan halvere ladetiden. Scania starter i høst produksjon av elektriske lastebiler med den nye ladekontakten.
Scanias nyeste elektriske drivlinje C1-4, med énmotors elmaskin og firetrinns girkasse, er nylig oppgradert med 10 prosent mer kraft i den største utgaven, som nå yter 440 kW i kontinuerlig effekt. Effekten på regenerering av energi økes med 20 prosent, fra 400 til 480 kW, noe som påvirker både bremsekraft og rekkevidde.
Aurstad får eget ladeanlegg på prosjektet, som skal drifte både de fire elektriske lastebilene og tre elektriske dumpere. Anlegget er skalerbart og har en samlet installert effekt på nesten 3 megawatt.
– For oss er dette de første elektriske tippbilene vi tar i bruk. Det ligger et stort press og mye forventninger i forhold til at dette skal gå bra. For oss er det viktig å ha Scania med på laget i et slikt prosjekt, ytrer Rotevatn.
Milliardprosjekt med tre års byggetid
Tussa II er en utvidelse av dagens kraftverk, som sto ferdig i 1961 og senest ble modernisert i 2018. Det nye effektkraftverket har en kostnadsramme på 1,55 milliarder kroner, med anleggsstart i oktober i år og en estimert byggetid på tre år. Kraftverket får en installert effekt på 150 megawatt.
For Aurstad AS har prosjektet en kontraktsverdi på cirka 800 millioner kroner.
