Follobanen 10% ferdigboret
ÅSLAND: Drøyt fire km av Follobanen er ferdigboret og fått montert betongsegmenter.
Denne artikkelen ble publisert for over 5 år siden.
Entreprenør JV Acciona Ghella og byggherre Bane Nor markerte at 10% av tunnelen er ferdig boret med en tur ned til råtassen Dronning Eufemia. Det er fire like TBM-maskiner som borer to tunneler i retning Ski og to i retning Oslo fra midtpunktet på Åsland, men Dronning Eufemia som går i retning Oslo har kommet best i gang.
Dette var forøvrig også den første maskinen som ble tatt i bruk, 5. september ifjor høst.
Totalt var det boret 4096 meter for alle de fire TBM-maskinene som har kutterhode på 9,96 meter i diameter da vi var på besøk 7. februar. Dronning Eufemia har alene boret 1637 meter, og «hun» har alle rekordene så langt i prosjektet: Rekord pr. dag med 26 meter, beste uke med 126 meter og beste måned med 431 meter.
Tiltak mot vann
Prosjektleder Anne Kathrine Kalager hos byggherren sier de er foran skjema i drivingen av tunnelene.
De har hatt noen ventede utfordringer med lekkasjer, men så langt har det ikke vært nødvendig å ta i bruk forinjisering eller vanninfiltrering. Dette behovet vil imidlertid melde seg i områder i begge retningene. I et område mot slutten i retning sør, samt under Ljansbru i nordgående retning, er det allerede bestemt noen obligatoriske soner der forinjisering kreves og vanninfiltrasjonsberedskap skal iverksettes.
Injisering brukes der sprekkdannelsene er så store at man risikerer setningsskader i bebyggelsen over om mye av vannet i grunnen blir borte raskt. Vanninfiltrasjons-teknologien benyttes eventuelt for å hindre reduksjon i poretrykket i sonen, og er et mulig ekstratiltak som kan iverksettes.
Daglig sonderbores det 35 m lange hull foran TBM-maskinene for å kartlegge sprekker. Slik kan man forberede seg på om det må settes inn ekstra tiltak, men byggherre og entreprenør vet om mange svakhetssoner allerede.
De fire Herrenknecht-maskinene som benyttes på Follobanen er spesialdesignet for å redusere behovet for injisering og vanninfiltrasjon. Maskinene er såkalt dobbeltskjold-maskiner, noe som betyr at man borer og monterer betongsegmentene samtidig. Disse maskinene borer og legger segmenter ca. 20% raskere enn ved å bruke en enkeltskjold-maskiner.
Stopper vann med segmentene
Det kreves syv betongsegmenter for å danne én ring, i tillegg til bunnelementet. I elementene er det en innstøpt gummipakning som sørger for at ringen blir helt tett når den monteres sammen.
Etter at ringen er montert, bores det manuelt et hull i toppen av ringen. Via dette hullet sprøytes det inn sement som legger seg mellom betongringen og det utborede fjellet. På den måtes stoppes lekkasjene fullstendig.
Man borer og monterer én ring i en hastighet på ca. én time, noe som betyr ca. 1,8 meter i timen. Det var fascinerende å se hvordan ringen monteres med millimeterpresisjon og i imponerende hastighet. Alle segmentene til ringene er helt like, men de monteres ulikt i forhold til hverandre alt ettersom hvordan kurve på tunnelen det skal være.
Segmentenes geometri er nemlig slik at det dannes en kurve ut fra hvor i ringen de monteres. Imponerende å oppleve!
Legger mer enn man produserer
Totalt skal det monteres 20.000 hele ringer (140.000 segmenter) til for å lage Follobanen.
Så langt er det produsert 2917 ringer (dagsproduksjonen er ca. 40 ringer). Rundt fabrikken på Åsland ligger det elementer nok til 1700 ringer. I tillegg er det et deponi like ved, der det ligger elementer til ytterligere 500 ringer, og på Vestby er det etablert et ekstra lager hvor det ligger elementer til 717 ringer.
Grunnen til at det er så mange ringer på lager, er at nå når alle maskinene går for fullt, rekker man ikke å produsere nok ringer for å dekke behovet. Hvert element må i tillegg herde i én måned før det kan tas i bruk.
Elementene fraktes ned i tunnelen av spesialkjøretøy med 565 hk under panseret, som kjører dem helt inn til TBM-maskinen. Det er kapasitet til to hele ringer på hvert kjøretøy som fullastet veier 175 tonn.
Massene som «knases» med kutterhodet når 2400 tonn (vekten på TBM-maskinen) presser bakfra, tas ut i dagen med transportbånd. Byggherre Bane Nor har fått tillatelse fra Oslo kommune til å deponere massene i en forlengelse av anleggsområdet på Åsland.
Oppe på massene vil det på et senere tidspunkt bygges en ny bydel. Men det er ikke alt som kan legges der. Massene siktes når det kommer ut fra fjellet, og det fineste stoffet fraktes bort til annet deponi med bil.
STILLING LEDIG:
-
Rosendal Maskin AS søker avdelingsleder
Er du vår nye avdelingsleder for vårt serviceapparat i Norge?
-
STS AB Norge søker servicetekniker
Er DU vår nye kollega?
-
SØBSTAD AS søker anleggsmaskinfører, betongarbeidere
Vi styrker teamet vårt og søker flere medarbeidere!
-
Bulder Verksted AS, Solbergmoen søker mekaniker tunge kjøretøy
Er DU vår nye mekaniker?
-
Walan Maskin AS søker maskinfører
Vi søker 2 dyktige maskinførere!
-
BHL Entreprenør AS søker anleggsmaskinfører
Vi søker maskinfører/dumperfører til Volvo A40 & Volvo A45 dumper
-
Gjøvik Graveservice søker lastebilsjåfør
Er DU vår nye sjåfør?
-
Anleggsgruppen AS søker mekaniker
Er DU vår nye kollega?
-
MAN Truck & Bus Norge AS søker mekaniker
Vi søker mekaniker til vårt verksted på Rudshøgda
-
LIEBHERR-NORGE AS søker anleggsmekaniker
Vi søker anleggsmekaniker Romerike/Eidsvoll
