AT.JOBBER | Stillingsmarked
David mot Goliat
Entreprenøren var på plass ved Norsk Vegmuseum da Statens vegvesen 1. september markerte oppstart av 11 nye driftskontrakter i Norge.
11. året på rad
Gudbrandsdalen-kontrakten for de neste fem årene, med mulighet for forlengelse inntil tre år til, gikk til Stian Brenden Maskinservice fra Dovreskogen som i 2012 (siste tallene vi finner) var registrert med 247 innbyggere. Entreprenøren har vunnet kontrakten to ganger før, og er nå i gang på 11. året på rad.
- Det er artig at mindre entreprenører kan konkurrere med de store. Kan vi være til inspirasjon for andre entreprenører, så er det hyggelig, sier daglig leder Stian Brenden til Anlegg&Transport.
- Hva skal til for at en liten entreprenør skal klare å vinne slike kontrakter foran de store entreprenørene med helt andre muskler?
- Man må være villig til å satse, men også å se risiko slik at man ikke gaper over for mye. Men det viktigste er å ha riktige folk og gode relasjoner til underentreprenører som er med på laget. Man må ha god dialog med alle, også byggherren, sier Brenden videre.
Tenker større
A&T treffer Brenden sammen prosjektdirektør Endre Solberg og prosjektleder Grim Henrik Fallingen. Solberg har for øvrig i underkant av 10% eierandel i selskapet, mens Brenden eier resten. Drift og vedlikehold er blitt en bærebjelke for entreprenøren som også satser på prosjektbasert anleggsvirksomhet, samt pukk og grus og asfaltproduksjon. Driftsinntektene i 2024 var 300 millioner kroner, med et resultat på 4,2 millioner kroner. Brenden oppgir at de har 90 årsverk pr. dags dato.
De tre røper én ting til, som i og for seg er kjent om man følger ekstra godt med på anbud og tilbud for driftskontrakter i Statens vegvesen-regi.
- Vi regnet både på Østerdalen og Sør-Trøndelag også, og var én av tre på Trøndelag-kontrakten til slutt. Men vi ble ikke valgt. Men vi skal innrømme at andre områder enn Gudbrandsdalen der vi selv holder til, er av interesse for oss, sier prosjektdirektør Solberg.
Høy egenproduksjon
Trioen innrømmer at det er en litt annen «ballgame» å satse i områder de ikke er etablert i. I Gudbrandsdalen og Ottadalen har de ansatte stort sett på de fleste stedene, bortsett fra i Lillehammer og i Øyer. Det ønsker de imidlertid å gjøre noe med.
- Litt av hemmeligheten vår er å ha høy andel egenproduksjon. Vi har rundt 70% egenproduksjon, og resten tar vi med gode underentreprenører. Før vi vant egne driftskontrakter, jobbet vi mye som UE selv. Nå som vi har kontrakten selv, er det ett færre mellomledd som inntektene skal deles på, sier Brenden.
Én stor endring i årets driftskontrakt, sammenlignet med de selskapet har utført de seneste 11 årene, er innretningen i kontraktene. Teknologi som for eksempel skal redusere saltforbruket og drifte veiene smartere, samt miljø, vektes klart høyere enn før.
- Det er ikke lenger bare pris, men kravene skal fases inn på en fin måte over tid. De er heller ikke utformet som at du skal, men i stedet er det et poengsystem som fungerer som en gulrot fremfor pisk, sier Grim Henrik Fallingen som jobber mye med det tekniske hos entreprenøren.
Infrastruktur
Og her er det utfordringer, kall det gjerne en mismatch mellom krav og praksis. Entreprenørens driftskontrakter er i et langstrakt område med store høydeforskjeller og også brøyting på snaufjellet. Hele Gudbrandsdalen og Ottadalen er for øvrig kjent for å være iskaldt til tider. Derfor ønsker Stian Brenden Maskinservice AS å bruke biogass på sine lastebiler for å få ned utslippene, fremfor biler på batteri. Problemet at bare det at det ikke finnes fyllesteder for biogass på områdene entreprenøren har kontrakt for i Gudbrandsdalen.
- Vi ser at det kommer noe neste år. Fordelen ved å innføre dette i driftskontrakter, men også tilsvarende krav i andre prosjekter, er at det kommer på plass raskere, sier Fallingen.
På grunn av utfasing/innfasing av krav, vil utstyrsparken gradvis skiftes ut. A&T får ikke noe konkrete svar på hvor mye utstyr som skal skiftes, men at dette vil skje gradvis og at det vil nærme seg fossilfri drift mot slutten av kontraktsperioden.
- Vi mener det er bra at Statens vegvesen innfører nye krav til oss entreprenører. Det holder oss fremme i skoen på utviklingen. Samtidig er Statens vegvesen smidig med overgangen, og det skal de ha honnør for, sier Brenden avslutningsvis.
