Kontrakter skal sikre god norsk deltakelse

Slik kommenter utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik i Statens vegvesen utspillet til Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) om veiprosjekter som blir for store for norske entreprenører.

E39 Ålesund-Molde

Han bruker E39 Ålesund-Molde som eksempel på hvordan Vegvesenet deler opp store veiprosjekter i mindre kontrakter.

Det 75 kilometer lange veiprosjektet mellom de to byene i Møre og Romsdal skal krysse Romsdalsfjorden i en 16 kilometer lang undersjøisk tunnel og over en to kilometer lang hengebru. I tillegg skal det bygge flere ettløpstunneler med bredt midtfelt, og to og tre felts vei med midtdeler. Prosjektet er kostnadsberegnet til 24,3 milliarder (2020 kroner)

- Prosjektet har fem delstrekninger. Vi vil dele arbeidet inn i 20-25 kontrakter fra noen titalls millioner kroner for noe av det forberedende arbeidet, til tre-fire milliarder kroner på fjordkryssingen, sier Davik.

Vegvesenet arrangerer leverandør konferanse på Teams neste mandag. Mandag hadde mer enn 50 entreprenører meldt seg på arrangementet.

- Ålesund-Molde er et godt eksempel på kontraktstrategien til Statens vegvesen. Det viser hvordan vi vil jobbe for å sikre god konkurranse for våre store veiprosjekter som ligger inne i NTP, sier Davik.

OPS

Statens vegvesen har også store OPS-prosjekter som Sotra og Hålogaland?

- Det er riktig at vi har tre utenlandske entreprenører som er med i innspurten på Sotra sambandet. Prosjektet er meget spesielt med hensyn til konstruksjoner og kompleksitet. Dermed er det kun utenlandske aktører som meldt seg. Samtidig samarbeider de tre entreprenørene med flere norske underleverandører, sier Davik.

Skanska bygde OPS-prosjektet Rv. 3/25 Løten-Elverum. Veiprosjektet åpnet i juli 2020, tre måneder tidligere enn planlagt, og 1,5 milliarder kroner rimeligere enn planlagt.

- Jeg tror også det ligger til rette for god norsk konkurranse på Hålogolandsveien, sier Davik.