Bryter 1000 km grense
BERLIN: Mercedes-Benz bryter en historisk rekkevidde på over 1000 kilometer utslippsfri kjøring med prototype lastebilen, GenH2.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Etter å ha fylt de to hydrogentankene med totalt 80 kilo flytende hydrogen ved lastebilfabrikken i Wörth ble tankene forseglet av representanter fra TÜV. De skulle ikke åpnes igjen før bilen hadde ankommet Berlin et snaut døgn senere. Da hadde bilen som hadde en totalvekt på 40-tonn, tilbakelagt 1047 km. Dette er ifølge Mercedes første gang noen har klart å passere 1000 kilometer uten å etterfylle hydrogen underveis.
Enda mer imponert
ble vi noen timer senere da vi fikk en prøvetur i passasjersetet på «Søsterbilen»
(Mercedes har kun to prototyper av GenH2 ute i test). Da vi spurte den ene av
de fire sjåførene som gjennomførte turen, om hvor mye som var igjen på tanken
da de ankom Berlin, kunne han røpe at de hadde igjen nok hydrogen til mellom 70
og 100 km. Ute på motorveien, før de kjørte inn i bykjernen, hadde bilens
kalkulasjon vist at de ville kunne oppnå hele 1150 kilometer, men bykjøring
krevde mer energi enn motorveiskjøringen på grunn av alle start og stoppene, kunne
han fortelle.
Gen H2
Brenselscellen kommer fra Cellcentric som er ett samarbeidsselskap mellom Volvo og Daimler. Brenselscellen jobber på samme måten som en parallell-hybrid, sammen med batteriet. Den er designet for å konvertere energien jevnt. Det betyr at under sakte kjøring trenger den kanskje å produsere mellom 40 og 60 kW, mens under landeveiskjøring ett sted mellom 80 og 110 kW. Dette kalkuleres utfra topografi og informasjon om ruten som skal tilbakelegges den neste perioden. Dersom motorene ikke trenger all energien som produseres går overskuddet til batteriet. Og i motsatt fall, om motorene trenger mer energi, hentes dette fra batteriet.
Ved at brenselscellen kan jobbe jevnt og optimalt hele tiden økes også levetiden kraftig. Batteriet er ikke et standard lithium batteri, men av en type som kalles powercell. Batteriet er på 72 kW, men har kun en utnyttbar kapasitet på mellom 50 og 55 kW. Det har imidlertid egenskaper som gjør at det kan motta, eller levere vesentlig høyere kraft enn Lithium-batteri med tilsvarende kapasitet. Batteriet kan generere hele 400 kW med strøm over tid, men i korte perioder hele 700 kW, noe som tilsvarer rundt 1000 hk. Batteriet er programmert til å utnytte nært 50% kapasitet, og helst ikke mer enn +/- 20% av dette. Dette er for å utnytte batteriet på en måte som gir lengst mulig levetid på batteriet. Samtidig som det skal kunne motta både overskuddskraft fra brenselscellen og under regenerering fra elektromotorene.
Trekkvognen veier ca. to tonn mer enn en tilsvarende dieselbil, men dette fås igjen av myndighetene i Europa ved at man kan laste to tonn ekstra på denne kombinasjonen. Nyttelasten er da inntil ca. 27 tonn. Bilen som kjørte fra Wörth til Berlin veide totalt 40 tonn og hadde 25 tonn last i semien.
Om bord i bilen får vi omtrent den samme følelsen som når vi kjører elektriske lastebiler, men det er en relativt høy lyd fra bilens kjølesystem.
Stolt sjef
De siste kilometerne av turen var det styremedlem og sjef for lastebilteknologi i Daimler Truck AG, Andreas Gorbach, som hadde æren av å kjøre bilen.
Da han klatret ut av hytta var han tydelig stolt over prestasjonen, og proklamerte: «For å dekarbonisere lastebiltrasnporten trenger vi både batterielektriske og hydrogen-lastebiler. Fordelen med brenselcellebiler er å kunne utføre fleksible og krevende langdistansetransportoppgaver. Hydrogen i lastebiltransport er ikke bare prat: Vi har bevist dette på imponerende vis ved å kjøre over 1000 kilometer på en tank. Samtidig er rekordkjøringen en påminnelse om at dekarboriseringen av transportsektoren krever to andre faktorer i tillegg til drivlinjeteknologiene. En grønn energiinfrastruktur og konkurransedyktige priser sammenlignet med konvensjonelle drivlinjer».
Flytende
Hydrogenet som ble benyttet under testen, er levert av Air Liquide og er av fornybar opprinnelse, produsert av biometan med opprinnelsesgarantier. Under påfyllingsprosessen ble flytende hydrogen som holder minus 253 grader Celsius, fylt i de to 40 kg-tankene. Spesial-tankene har gode isolasjonsegenskaper, slik at temperaturen på hydrogenet kan holdes i lengre tid uten aktiv kjøling.
Daimler Truck foretrekker flytende hydrogen i utviklingen av hydrogenbaserte drivlinjer. Flytende har den nemlig en vesentlig høyere energitetthet i forhold til volum sammenlignet med i gassform. Eksempelvis er det plass til 71 kilo med flytende hydrogen på 1 m3, mens det kun er plass til 46 kilo i gassform under 700 bars trykk og 26 kilo dersom trykket senkes til 350 bar. Dermed kan mer hydrogen fraktes i flytende form, noe som øker rekkevidden og gjør det mulig å konkurrere med konvensjonelle diesellastebiler når det kommer til rekkevidde mellom tankinger.
To spor
Daimler Truck følger konsekvent en tosporsstrategi med hydrogen- og batteridrevne kjøretøy.
Som en av verdens største nyttekjøretøyprodusenter har Daimler Truck forpliktet seg til Paris-avtalen. Målet er å tilby kjøretøy som er CO2-nøytrale under kjøring i kjernemarkedene (Europa, USA, Japan) innen 2039. De ser for seg batteridrevne lastebiler for distribusjonstransport og for langdistansetransport med faste ruter hvor man kan planlegge ladingen. Hydrogenbaserte kjøretøy kan imidlertid være en bedre løsning, spesielt for biler som har mer uregelmessige ruter eller krevende oppgaver i tung- og langtransport. I tillegg er tilgjengeligheten av infrastruktur og tilstrekkelig med grønn strøm avgjørende for en vellykket overgang til utslippsfrie teknologier.
Tre år
Det er tre år siden, i Berlin den 16. september 2020, Daimler Truck kunngjorde at de forpliktet seg til å investere i hydrogenteknologi. Administrerende direktør Martin Daum presenterte Mercedes-Benz GenH2 Truck Concept for å understreke selskapets teknologistrategi. Dette ble fulgt opp med å etablere Cellcentric, et joint venture med Volvo Group, som bygger et av Europas største produksjonsanlegg for brenselceller. Siden 2021 har de første prototypene av Mercedes-Benz GenH2 Truck gjennomgått strenge tester, og nylig viste de hva teknologien kunne klare ved å kjøre over Brenner Passet, en av Europas travleste og mest utfordrende transittruter. Neste skritt er å la kunder teste brenselscelle-bilene, mens målet er å introdusere serieversjonen av Mercedes-Benz GenH2 Truck før kalenderen viser 2030.
