AT.JOBBER | Stillingsmarked
Sjåførmangelen i Europa er strukturell
PENSJONSBØLGE: Rundt 660.500 sjåfører ventes å gå av med pensjon innen 2030, mens kun fem prosent av arbeidsstyrken er under 25 år.
13 prosent av sjåførstillingene for lastebil i Europa står ubesatt, tilsvarende rundt 502.000 stillinger. Det viser IRUs sjåførmangel-undersøkelse for 2025, gjengitt i den ferske rapporten fra Ti, Upply og IRU.
I nesten alle markeder holdt mangelen seg høy gjennom en periode med svakere godstransportetterspørsel i 2025, hvilket er et tegn på at problemet er strukturelt og ikke bare konjunkturelt betinget, står det i rapporten.
Demografi er hovedutfordringen
Demografi er nå den viktigste pressfaktoren i Europa: Rundt 660.500 sjåfører ventes å gå av med pensjon innen 2030, mens sjåfører under 25 år bare utgjør 5 prosent av arbeidsstyrken. Til sammen tyder tallene på at kapasiteten ikke kan bygges opp raskt når etterspørselen tar seg opp, og at det fortsatt vil være press oppover på lønnskostnadene i bransjen, ifølge rapporten.
Flere nye lastebiler
Samtidig som sjåførmangelen vedvarer, tok registreringen av nye lastebiler seg opp. EU-registreringene nådde 170.163 i første halvår 2026, en økning på 10 prosent sammenlignet med samme periode i fjor. Det var likevel noe svakere enn økningen på 10,9 prosent i første kvartal, hvilket tyder på at oppgangen dempet seg noe i andre kvartal. Veksten ble ledet av tunge lastebiler, opp 11 prosent, mens registreringen av mellomstore lastebiler økte med 3 prosent. Polen og Spania hadde de sterkeste økningene blant de store markedene.
Elektriske lastebilregistreringer økte med 47,8 prosent, og andelen elbiler av totalen steg fra 3,6 til 4,8 prosent, mens diesel fortsatt utgjorde 92 prosent av registreringene. Tyskland, Nederland og Frankrike sto for 74 prosent av alle elektriske lastebilregistreringer, hvilket viser at elektrifiseringen fortsatt er konsentrert i et fåtall markeder og avhengig av nasjonale subsidier og ladeinfrastruktur.
Oppgangen skjuler et svakere bilde
Økningen i første halvår er en gjenoppgang fra et svakt utgangspunkt. Registreringene lå fortsatt 7,4 prosent under nivået i første halvår 2024 og 4,4 prosent under første halvår 2023. Tallene måler dessuten bruttotilgang og utskiftning av kjøretøy, ikke netto flåtevekst eller effektiv transportkapasitet, og bør ses i sammenheng med de 6,2 millioner lastebilene som var i drift på EU-veier i 2024. En gjenoppgang i kjøretøyinvesteringer fjerner ikke i seg selv kapasitetsbegrensningen som skyldes mangelen på sjåfører, ifølge rapporten.
Fremtidsutsiktene
Ifølge rapporten vil kapasitetsproblemet trolig vedvare uavhengig av kortsiktige svingninger i etterspørselen, som følge av kombinasjonen av en aldrende sjåførstand og lav rekruttering blant unge. Det setter fortsatt press på lønnskostnader og kan bidra til å holde fraktratene oppe, ettersom transportører må konkurrere om en begrenset arbeidsstyrke.
