Speilkamera og sikkerhet
GÖTEBORG: Når Volvo nå lanserer sine speilkamera, er det med tanke på sikkerheten. Kameraet kan se mye mer enn det øyet klarer, og dermed bidra til sikrere kjøring.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Norge og Sverige er to land som har forholdsvis lave dødstall i trafikken, men globalt omkommer over 1,2 millioner mennesker i trafikken hvert år. I Europa er en lastebil involvert i 15% av dødsulykkene, forteller Anna Wrige Berling, Trafikk og produktsikkerhetsdirektør i Volvo Trucks.
Dette er tall Volvo ønsker å bidra til å senke. I tillegg vil det også komme nye lovkrav innen EU når det gjelder utvidet sikkerhet på lastebiler.
Kamerasystemet
Volvos speilkamera består av to vinger som er montert ved A-stolpen over døren. På førersiden består kamera av en linse og en IR-detektor. På passasjersiden kan man montere en ekstra linse som viser siden av bilen når man svinger til høyre for å oppdage fotgjengere/syklister/objekter i blindsonen.
Selve kameravingen stikker like langt ut som et tradisjonelt speil, og har en funksjon som gjør at den kan felles inn med et knappetrykk, eller blir felt inn dersom den slår borti noe. Linsene har innebygd oppvarming, og ved temperaturer under 6°C vil varmen automatisk slås på. Dersom man eksempelvis kjører inn i en fuktig tunell kan man trykke på en knapp og slå på varmen for å hindre duggdannelse på linsen.
Inne i hytta finner vi to skjermer (speilene), den som er nærmest føreren er 12" og den andre er 15". Volvo har valgt å ha muligheten til å panorere speilvinkelen når man kjører rundt svinger. Det gjør at man hele tiden kan se bakenden på hengeren. Det er også mulig å zoome inn slik at man får veldig godt overblikk om man for eksempel skal forbi en bil som står parkert litt vrient.
Infrarødt kamera
Noe som virkelig er unikt med Volvos speilkamera er det infrarøde systemet som «gjør natt til dag». Det gjør at man ser mye bedre når det er mørkt ute, enn det er mulig å se i et tradisjonelt speil, eller bare med kameraet.
En smart detalj for førere som bor i hytta, er at de kan aktivere kameraene og få bilde av sidene på kjøretøyet. Dette fungerer også når det er helt mørkt ute.
Referanselinjer
Noe som er vanskeligere med et speilkamera enn med tradisjonelt kamera, er å oppfatte avstand og hastighet. For å hjelpe føreren med dette er det referanselinjer i speilene. Ett for å vise bakenden på hengeren og to linjer som indikerer hastighet på andre trafikanter, blant annet for å bedømme om det er trygt å legge seg inn foran en annen bil. Linjene kan gjøres kortere/lengre eller fjernes.
Vi fikk ikke testet disse funksjonene på den korte kjøreturen på Volvos demosenter, men panoreringen og hvor klart bilde som kom opp på en regntung og grå dag imponerer.
Nye EU-sikkerhetsforskrifter
De nye «General Safety Regulations» som kommer i EU, vil også gjelde Norge. I juli vil alle tunge lastebiler som selges i Europa ha en rekke førerassistansesystemer som skal fremme sikkerhet for myke trafikanter og føreroppførsel.
Kravene som nå kommer er ryggekamera som skal vise bakenden på bilen. Vi kommer tilbake til dette. Deretter er det nødbremselys som blinker dersom man bremser ekstra kraftig, dekktrykksovervåkning, intelligent fartsassistent, føreroppmerksomhetsstøtte og systemer for å oppdage myke trafikanter.
I 2026 kommer krav om tekniske løsninger som skal fange opp om føreren blir distrahert. I 2029 kommer det krav om å ha en «event-recorder» som lagrer hva som skjer i gitte situasjoner, samt krav til fri sikt for føreren.
Volvo har i flere år allerede hatt systemer som ivaretar flere av disse kravene. De er utviklet fra erfaringer om hvilke typer ulykker lastebiler er involvert i.
Ryggekameraet har Volvo oppgradert for å tilfredsstille reglene som kommer i juni. Her er det lagt inn statiske linjer som assisterer føreren under rygging.
Lite kunnskap
Det er imidlertid interessant å se på hvordan regelverket fra EU-byråkratene er utformet, i hvert fall om man sette dem inn i en praktisk sammenheng. Lovkravet sier nemlig at det bakerst på bilen skal monteres et ryggekamera, enten det er en trekkvogn eller en chassis-bil med eksempelvis skap. Det har en funksjon om man kjører en singelbil, men det finnes ikke krav til kamera på hengeren. Heller ikke når det kommer til semi-hengeren. Det er sjelden det trengs kamera på en tom trekkbil, men i svært mange situasjoner ville det vært greit å ha det bak på semihengeren. Dersom man ønsker ryggekamera som fungerer bakerst på hengeren må det etter monteres og kobles opp eksternt.
Myke trafikanter
For å fange opp myke trafikanter på siden av bilen finnes sidekollisjonssupport. Dette består av radarer på siden av bilen, og lovkravet sier man må ha dette på passasjersiden. Volvo har valgt å ha dette på begge sider av bilen. I tillegg har de implementert to nye systemer som tar utgangspunkt i den samme radaren, men som enda ikke er noe lovkrav. Det ene er filbyttesupport som ser om det er klart i nabofilen, et system som mange har, men som uansett er praktisk hjelp for en fører. Det andre systemet er en døråpnervarsler. Systemet er aktivt i inntil 2 minutter etter at bilen er stanset, og varsler dersom det befinner seg trafikanter på siden av bilen når døren åpnes.
Det er også krav til varsling foran bilen, og til dette benytter Volvo frontradar og frontkamera. Systemet er tenkt å aktiveres når bilen står stille, eller i hastigheter inntil 10 km/t.
Intelligent hastighetsassistent er også utviklet videre. Systemet leser skilter langs veien, og lovkravet som kommer tilsier at føreren skal varsles når man kjører over lovlig hastighet. Systemet er nå oppdatert slik at det gir varsler i henhold til lovkrav for det kjøretøyet man kjører, og hastigheter som gjelder for dette. Eksempelvis kan man kun kjøre i 80 km/t med henger i Sverige, men dersom hengeren kobles av kan man kjøre i 90 km/t. Systemet merker at man ikke har henger, og varsler i henhold til dette. Systemet benytter først og fremst skiltlesing, men er assistert av kartdata i gitte situasjoner. Systemet kjenner også i hvilket land man befinner seg i, og tar hensyn til dette.
