AT.JOBBER | Stillingsmarked
– Vi er jo ikke normale
MO I RANA: Fra oppstart med egne midler har det gått slag i slag for Solid Betong.
A&Ts utskremte medarbeider blir vinket inn på kontoret av Morten Fredriksen, som sitter med beina på bordet, prater i telefonen og samtidig holder øye med tall og tabeller på en stor skjerm.
Fredriksen byr på kaffe, men ikke hvilken som helst kaffe. Her serveres ekte italiensk espresso, importert etter at en italiener kom på besøk for å jobbe. Hadde A & T hatt en kafferangering blant transport- og anleggsbedrifter, ville Solid Betong gått rett til topps.
– Vi er jo ikke normale, sier Fredriksen med et glimt i øyet.
Glimt i øyet
Jo mer han forteller – og jo flere av betonggutta vi møter – jo tydeligere skjønner vi at han har rett. Grunnen til besøket er et tips fra lastebilselger Sondre Kjeldsand hos Wist Last & Buss i Mosjøen: – Du må stikke innom Fredriksen. Han er hakka pina gal, morsom, dyktig – og har gjort alt selv!
Fredriksen har erfaring med betongblanding siden 2011, i tillegg til mekanisk bakgrunn, lastebilsertifikat og maskinførerbevis. Etter flere år i HGB og LNS ble han vant til å ordne ting selv – enten det var langt ute på ei øy eller i grisgrendte strøk. Han beskriver tiden i LNS som en «sinnssykt fin tid» og roser selskapet for å se enkeltpersonene, til tross for størrelsen. Det er tydelig at han tar med seg den holdningen videre: Arbeidsmiljøet står høyt i kurs her.
Når A & T er innom, møter vi en sammensveiset gjeng med mye humor og kameratslig erting. – Det er ikke bare en arbeidsplass, det er din arbeidsplass, forklarer Fredriksen.
Slag i slag
Han startet Solid Betong i 2018 med investeringer fra egen lomme. Derfra har det gått slag i slag. Et brukt blandeverk ble kjøpt og fraktet til næringsområdet utenfor Mo i Rana. Fredriksen koblet til og med el-skapet selv, et symbol på satsingen.
I dag eies selskapet 58 prosent av Nordland Betong i Bodø, mens Fredriksen selv eier resten. Med en sterk medeier på laget har han kunnet ta i bruk moderne styringsverktøy fra Branel, som gir full oversikt over både blandeverk og biler.
– Visjonen var egentlig bare å blande betong, men nå gjør jeg jo alt annet også, ikke minst kjører pumpebil, ler han.
Megaoppdrettsanlegg
Solid Betong har fått et solid rykte i bransjen, med alt fra småjobber til gigantprosjekter. Ett av de største er Arctic Seafarm i Nesna kommune. Her leverer de 11.000 kubikkmeter betong til det landbaserte oppdrettsanlegget som skal produsere 10.000 tonn laks i året.
De sto også for første støp på den nye flyplassen i Mo i Rana, en leveranse for AF Gruppen og Mo Bygg og Anlegg.
Selskapet har tre faste ansatte og sju innleide – alt fra brannmenn til pensjonister. Rekrutteringen stopper ikke ved landegrensene. – Vi har hatt folk fra Italia og en pumpebilsjåfør fra Göteborg. Det er dødt mange steder, så det finnes flinke folk som vil jobbe, sier Fredriksen.
Men dødt er det ikke i Mo i Rana. Nå går praten om «all time high» for betongselskapet. Oppdragene strekker seg fra Sverige til Træna, fra hoteller og brygger til oppdrettsanlegg og kunstprosjekter.
For eksempel har Solid Betong laget en 65 meter lang grønn betonginstallasjon på Træna – både kunst og midtrabatt i ett.
Første året leverte selskapet 1 000 kubikkmeter betong. I år ligger de an til 10 000. Pandemien kom rett etter oppstarten, men det stoppet dem ikke. – Mo i Rana stopper ikke opp, det er en industriby. Så det gikk egentlig bra, sier Fredriksen.
Service i sentrum
Solid Betong har fem Volvo-betongbiler og en pumpebil på Mercedes-Benz-chassis. Valget av Volvo handler mye om nærheten til Wist Last & Buss. – Når noe skjer, haster det som regel. Da sier de bare: «Kjør innom, så får vi deg på veien igjen.» Fantastisk service!
To av Volvoene er 2022-modeller med Turbo Compound og 460 hk, med FH-hytte og helluft. Logikken er enkel. Bilene kjører tomme omtrent halvparten av tiden, så en effektiv motor sparer mye diesel. De eldre Volvoene er fra 2015–2019, mens pumpebilen er fra 2010. Påbyggene er levert av TG Pumpeservice.
Økokjøring og effektivitet
Volvo Connect brukes aktivt, og sjåførene følger nøye med på tallene. – Mange bruker ikke dette systemet. Det forstår jeg ikke, for det gjør deg ekstremt bevisst på økonomisk kjøring, sier Fredriksen.
Idet vi prater, kommer en bil tilbake med litt restbetong. Føreren får beskjed om å lage «legoklosser» for videresalg. Slik utnyttes alt av restmateriale.
– Det har vært en sinnssyk reise. Jeg har aldri vært særlig nøye med privatøkonomien, men jeg har justert tankegangen, forteller han.
Investeringene stopper heller ikke nå. Nyeste tilskudd er en varmecontainer med vanntank og oppvarming av hele blanderiet og sandlageret, drevet av biodiesel eller gass. Dermed har de konstant flere tusen liter varmt vann tilgjengelig – en stor forbedring i produksjonen. – Det var et før- og etter-øyeblikk for oss. Slike ting koster, men det er dyrt å være fattig. Hadde jeg hatt fasiten da jeg startet, ville jeg gjort alt skikkelig fra dag én.
Det har vært mye jobb og lange dager for å få alt til å fungere. – Jeg gjør ikke dette én gang til – å starte et selskap fra scratch, altså, avslutter Morten Fredriksen med et smil.
