AT.JOBBER | Stillingsmarked
Viser bredden i varebilprogrammet
VAREBILER: Ford i Norge viser frem et bredt varebilspekter med elektrisk drift, diesel og ladbar hybrid. Større batterier, flere varianter med firehjulsdrift og den kommende Transit City skal dekke flere kundebehov.
Publisert
Ford er nummer to i det norske nyttekjøretøymarkedet og oppgir en markedsandel på 19,9 prosent hittil i år. Målet er å bli størst. Under en samling for presse og kunder presenterte importøren både mindre produktoppgraderinger og nye varianter, med særlig vekt på modeller som passer norske arbeidsoppgaver.
I Europa har Ford vært markedsleder på nyttekjøretøy i elleve år på rad, og selskapet forventer å beholde posisjonen også i 2026. I Norge har mangelen på enkelte kombinasjoner av drivlinjer og firehjulsdrift tidligere begrenset mulighetene. Nå mener importøren at produktspekteret i større grad treffer norske kunders behov.
E-Transit Custom med firehjulsdrift er sentral i denne satsingen. Produksjonsstarten ble ifølge Ford rundt to og en halv måned forsinket, og leveransene kom først ordentlig i gang i juni. For perioden juli til september oppgir Ford en markedsandel på 24,6 prosent i varebilmarkedet.
Elektrisk firehjulsdrift på sleipe skogsbilveier
Den norske introduksjonen av E-Transit Custom AWD var også en anledning til å prøve firehjulsdriften på annet underlag enn asfalt. A&T har tidligere kjørt bilen både på snø og is i Frankrike og på norske sommerveier. Denne gangen gikk turen opp relativt dårlige skogsbilveier, hvor regnet hadde gjort underlaget sleipt.
Bilene tok seg fint opp uten nevneverdige problemer. Med en elmotor på hver aksel fordeler systemet kreftene elektronisk mellom for- og bakakselen. På det våte underlaget fikk vi igjen et godt inntrykk av fremkommeligheten.
Hjulsporene var imidlertid stedvis dype. Under utforkjøringene hendte det at bilene så vidt skrapte nedi når fjæringen ble komprimert under bremsing og bakkeklaringen dermed ble noe lavere. Firehjulsdriften løste utfordringen med feste, mens bakkeklaringen satte en grense i de dypeste sporene.
Flere Custom-varianter
Custom-programmet omfatter nå mer enn den ordinære varebilen. Ford tilbyr også dobbelkabin med seks seter og varerom, en enklere persontransportvariant under navnet Custom Kombi og den mer påkostede Tourneo Custom.
Drivlinjeutvalget omfatter diesel, ladbar hybrid og elektrisk drift. Firehjulsdrift tilbys både med dieselmotor og i den elektriske utgaven. E-Transit Custom AWD kommer dessuten som varebil, dobbelkabin, Kombi og Tourneo.
Den elektriske Custom har nå 71 kWt utnyttbar batterikapasitet. Under presentasjonen oppga Ford en rekkevidde på opptil 380 km for bakhjulsdrift og 344 km for firehjulsdrift på siste modellår. Tilhengervekten er fortsatt opptil 2300 kg. Ladehastigheten er økt til 125 kW.
Tourneo Custom ble vist som elektrisk åtteseter med firehjulsdrift. Baksetene kan flyttes, tas ut og vendes, slik at bilen kan tilpasses ulike behov for persontransport og bagasjeplass.
Courier får større batteri
I den minste elektriske varebilen, E-Transit Courier, er den utnyttbare batterikapasiteten økt fra 43 til 46,8 kWt netto. Ford oppgir en rekkevidde på opptil 334 km. Modellen får også 5G-modem som standard og kan leveres med strømuttak til elektrisk verktøy og annet utstyr.
Courier har et varerom på 2,9 m³ og en frunk på 44 liter. Med gjennomlastingsluke i skilleveggen kan bilen frakte gjenstander på opptil 2,6 meter. Den elektriske utgaven har 136 hk og kan trekke en tilhenger på opptil 750 kg.
Transit Courier tilbys fortsatt med bensin- og dieselmotor. Under presentasjonen trakk Ford frem at disse variantene gir høyere tilhengervekt og kan leveres med opptil 740 kg netto nyttelast. Dieselutgaven kan trekke opptil 1100 kg, mens bensinutgaven har opptil 1000 kg tilhengervekt.
Motorutvalget omfatter bensinmotor med 100 hk og manuell girkasse, bensinmotor med 125 hk og automatgir og dieselmotor med 100 hk og manuell girkasse.
E-Transit får opptil 436 km rekkevidde
Også den store E-Transit får større batteri. I utgaven med utvidet rekkevidde øker batterikapasiteten fra 89 til 96 kWt, og Ford oppgir nå opptil 436 km rekkevidde. Produksjonen av den oppgraderte varianten startet ifølge opplysningene på samlingen 28. september.
Den store Transit er samtidig utgangspunkt for en rekke påbygg og transportoppgaver, fra plan- og skapbiler til kjølebiler og minibusser. Ford legger stadig større vekt på elektriske utgaver også i dette segmentet.
For persontransport utvides tilbudet med fabrikkleverte elektriske bussvarianter og et grunnkjøretøy til videre ombygging. Sistnevnte leveres med blant annet vinduer og mer ferdig innvendig kledning, slik at påbyggeren kan tilpasse seter og innredning til kundens behov.
Transit City for mer avgrensede oppgaver
Det nye tilskuddet Transit City får en annen rolle enn de øvrige modellene. Her er målet lav pris og god lastekapasitet for kunder med oversiktlige kjørebehov. Nærdistribusjon, serviceoppdrag og kommunale tjenester er blant bruksområdene Ford trekker frem.
– Transit City er ikke en bil for alle, sier salgssjef for nyttekjøretøy i Ford Motor Norge, Espen Markussen.
Bilen skal dekke konkrete arbeidsoppgaver uten at kunden må betale for egenskaper som ikke blir brukt. Den får forhjulsdrift, kan ikke trekke tilhenger og leveres med en fast utstyrspakke. På varebilutgavene er lakkfarge det eneste fabrikktilvalget.
Transit City kommer som kort varebil med lavt tak, lengre varebil med høyt tak og chassis for påbygg. Den korte varebilen har 6,4 m³ varerom og opptil 1010 kg netto nyttelast. Den større utgaven har 8,5 m³ varerom og opptil 1200 kg netto nyttelast.
Et LFP-batteri på 56 kWt gir en oppgitt rekkevidde på opptil 254 km. Standardutstyret omfatter blant annet adaptiv cruisekontroll, ryggekamera, klimaanlegg og berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto.
Planbil fra fabrikk
Transit City skal også tilbys som ferdig planbil og skapbil fra fabrikk. På samlingen oppga Ford en pris på 397.900 kroner eks. mva. for planbilen og 479.900 kroner eks. mva. for skapbilen.
Skapbilen leveres uten bakløfter. Det reduserer vekten, men betyr også at kunden må kunne laste og losse uten løftelem, eventuelt ved hjelp av rampe. Ford ser blant annet et marked innen utleie og andre oppgaver hvor stort lastevolum er viktigere enn løfteutstyr.
Transit City produseres i Kina gjennom Fords mangeårige samarbeid med JMC. Ford understreker at bilen er utviklet for europeiske spesifikasjoner, blant annet med galvanisert stål og samme prinsipper for tetting av skjøter som i de europeiskproduserte modellene. Ekstra understellsbehandling er også inkludert for det norske markedet.
De første bilene til Norge ventes på nyåret.
Ladbar hybrid dominerer Ranger-salget
Også pickup-programmet fikk plass under samlingen. Ford opplyser at rundt 70 prosent av Ranger-salget i Norge nå er ladbare hybrider. Lavere avgifter enn på dieselutgaven og kombinasjonen av nyttelast og tilhengervekt trekkes frem som viktige årsaker.
Den ladbare Ranger har 281 hk, 697 Nm og opptil 43 km elektrisk rekkevidde. Pro Power Onboard kan levere opptil 6,9 kW til verktøy og annet utstyr. Aktiv støydemping og ryggeassistent for tilhenger er også blant funksjonene som ble presentert.
Ranger MS-RT kommer dessuten som ladbar hybrid. Under presentasjonen opplyste Ford at denne får et mykere understell, mer likt en vanlig Ranger, enn den tidligere dieselutgaven. Champion Edition, som Norge får 25 eksemplarer av, omtales i en egen sak.
Ford viste også Super Duty som et mulig produkt for kunder med spesielle behov. Denne har ikke europeisk typegodkjenning og kan derfor ikke registreres for ordinær veibruk slik den foreligger. Importøren arbeider med mulighetene for godkjenning, samtidig som den kan være aktuell for bruk utenfor offentlig vei.
Vil oppdage feil før bilen stopper
Bredden i bilprogrammet var bare én del av presentasjonen. Ford la også vekt på serviceapparatet og bruken av kjøretøydata for å redusere tiden bilene står stille.
Importøren har 21 Transit-sentre i Norge og tilbyr blant annet inspeksjon innen én time. Tilkoblede kjøretøydata skal gjøre det mulig å oppdage behov for vedlikehold før en feil fører til driftsstans.
Neste steg er å gjøre informasjonen mer tilgjengelig på forhandlernivå. Med kundens samtykke skal den lokale forhandleren kunne følge opp varsler fra bilene og avtale verkstedbesøk før problemene blir større. En norsk pilot starter i høst, med videre utrulling planlagt i 2027.
Ford fremhevet også samarbeidet med ombyggere. Målet er at påbygg og elektrisk utstyr skal integreres riktig i bilene, slik at ombyggingene i seg selv ikke skaper feil eller unødvendig nedetid.
