AT.JOBBER | Stillingsmarked
Ford med urban arbeidshest
Ford utvider Transit-familien med en ny modell som er utviklet på en dedikert elektrisk plattform med såkalt skateboard-arkitektur. Der ligger batteripakken integrert i gulvet og gir lavt tyngdepunkt, det er flatt vareromsgulv og effektiv plassutnyttelse.
Ford har gjennom rundt 30 år samarbeidet med kinesiske Jiangling Motors (JMC) om produksjon og utvikling av Transit-modeller for det asiatiske markedet. Erfaringer med kostoptimalisert konstruksjon, volumproduksjon og urban bruk har vært relevante i utviklingen av nye lavkost- og byrettede elektriske varebiler. Samtidig understreker Ford at Transit City er utviklet som et eget globalt produkt, tilpasset europeiske krav til sikkerhet, holdbarhet og driftsegenskaper.
Den nye varebilen skal gjøre det enklere og rimeligere for bedrifter å elektrifisere transportoppdrag med korte kjøredistanser og hyppige stopp. Modellen blir det femte medlemmet i Transit-programmet, og plasseres strategisk mellom de mindre og større elektriske varebilene i modellutvalget. Bestillingsstart er ventet i løpet av andre kvartal, med de første leveringene mot slutten av året.
Spisset modellprogram
Fra Ford understrekes det at Transit City ikke er ment som en direkte erstatter for større varebiler, men som et rendyrket urbant produkt.
– Vi kjenner våre kunder og deres behov svært godt. Derfor har vi utviklet en rimelig og fornuftig elektrisk arbeidsbil, spesielt tilpasset håndverksbedrifter, service- og vedlikeholdsoppdrag, nærdistribusjon og annen transport i byer og tettsteder, sier salgsdirektør Asgeir Nordeng i Ford Motor Norge.
Modellen leveres ikke med hengerfeste.
Egen elektrisk plattform
Transit City bygges på en dedikert elektrisk arkitektur og leveres med et litium-jernfosfatbatteri (LFP) på 56 kWt. Rekkevidden for L1H1-varianten er oppgitt til opptil 254 kilometer etter WLTP-måling. Drivlinjen består av forhjulsdrift og en frontmontert elektromotor på rundt 110 kW, tilsvarende ca. 150 hestekrefter.
Ford henviser til analyser av tilkoblede varebiler i Europa som viser at rundt 90 prosent av kjøretøyene i dette segmentet kjøres mindre enn 110 kilometer daglig. Batteristørrelsen er dermed valgt for å balansere pris, egenvekt og rekkevidde i faktiske bruksforhold.
Hurtiglading kan skje med inntil 87 kW DC, med en gjennomsnittlig ladeeffekt på rundt 67 kW. Dette gir ladetid fra 10 til 80 prosent på rundt 30–33 minutter. En kort ladestopp på ti minutter kan gi om lag 50 kilometer ekstra rekkevidde. Ved normallading med 11 kW AC kan batteriet lades opp fra 10 til 100 prosent på litt over fem timer, noe som gjør nattlading aktuelt for mange brukere.
Lastekapasitet
Transit City leveres som varebil i to størrelser, og som chassis for spesialpåbygg. Den største varebilutgaven får et lasterom på opptil 8,5 kubikkmeter og en innvendig lastelengde på over tre meter. Nyttelasten kan komme opp mot 1275 kilo, mens chassisvarianten får en kapasitet på opptil 1600 kilo.
Den kompakte L1H1-utgaven byr på 6,4 kubikkmeter lasterom og nyttelast på litt over ett tonn. Begge varebilene er dimensjonert for å kunne ta tre europaller.
Totallengden er ca. fem meter, med akselavstander på 3,06 og 3,36 meter. Innvendig bredde i varerommet er oppgitt til 1,74 meter og H2 har lasterom på 1,75 i høyden. Innlastingshøyden er ca. 55 centimeter, noe som skal gjøre hyppig inn- og utlasting enklere i distribusjonsoppdrag.
Klar for påbygg
For første gang tilbyr Ford en elektrisk varebil i ett-tonnssegmentet også som chassis. Plattformen er utviklet med tanke på enkelhet for påbygger, blant annet gjennom tilpassede boltmønstre, elektriske grensesnitt og optimalisert rammeutforming.
Dette gjør modellen aktuell for å bygge blant annet skapbil, planbil og kjølebil (ePTO kommer om et års tid). Ifølge Ford Norge jobbes det allerede tett med både europeiske og norske påbyggere for å få ferdige løsninger på plass før lansering.
Lavere totale driftskostnader
Et viktig argument for modellen er reduserte totale driftskostnader. Transit City leveres med service inkludert i tre år, eller 75.000 kilometer, med serviceintervaller på to år eller 40.000 kilometer.
Ford anslår at servicekostnadene alene kan bli rundt 40 prosent lavere enn for tilsvarende dieselvarebiler. Samtidig bidrar LFP-batteriets robusthet og lange levetid til mer forutsigbar bruk i flåtedrift.
Standardutstyret er bevisst holdt likt på alle varianter for å redusere kompleksitet. Dette inkluderer blant annet nøkkelfri start, klimaanlegg, oppvarmet førersete og en 12,3-tommers berøringsskjerm med støtte for Apple CarPlay og Android Auto. Énpedalkjøring er videreutviklet for å redusere førerbelastning og bremseslitasje i bytrafikk.
Testet som en arbeidshest
Utviklingsprogrammet har inkludert omfattende testing tilsvarende rundt 240.000 kilometers hard bruk. Det er lagt særlig vekt på komponenter som utsettes for høy slitasje i distribusjonsoppdrag, blant annet skyvedører, bakdører, førersete og betjeningssystemer.
