Gruvebilen kjører selv
Høydepunktet på et presseseminar hos Volvo nylig var demonstrasjon av den autonome gruvelastebilen. Hele kjøresyklusen foregikk uten inngrep fra sjåføren.
Denne artikkelen ble publisert for over 5 år siden.
Det har vært mye fokus rundt selvkjørende biler i det siste. Dette har gjerne vært knyttet opp mot kjøring på motorvei. Det finnes imidlertid andre områder hvor selvkjørende biler, også uten en sjåfør i førerhuset, kan komme til anvendelse. Typiske eksempler er områder som er sperret for allmennheten, som gruver og havneområder. Volvo mener at selvkjørende biler kan komme raskere i bruk slike steder hvor man ikke er avhengig av en formell veitrafikklovgivning som må endres og vedtas av politikere, ikke bare på nasjonalt plan, men også internasjonalt.
100% selvkjørende
Under demonstrasjonen fikk vi anledning til å være bisitter i den spesialutstyrte gruvelastebilen, en Volvo FMX 540. En sjåfør fra Volvo var også med, men bare som en ekstra sikkerhet. Hender og føtter var godt unna ratt og pedaler. Volvo poengterer da også at det gjenstår et betydelig utviklingsarbeid før man er så sikker på det autonome systemet at man kan slippe i vei en bil helt uten sjåfør.
Kjøringen foregikk i en militær fjellhall som for anledningen tjente som en simulert gruve. Etter å ha startet det autonome systemet rygget bilen inn til lasteområdet, kjørte den definerte ruten frem til tippstedet, tippet lasten (simulert) og returnerte til utgangspunktet. Alt fullstendig på egenhånd.
Det eneste synlige utstyret på bilen var seks utvendige sensorer, samt diverse tilkoblinger og kontrollskjermer innvendig. I en fremtidig produksjonsmodell vil dette sikkert kunne gjøres på en måte slik at det knapt synes.
Ruten må kjøres opp manuelt første gang. Da registrerer det autonome systemet alt av bevegelser. Men når dette er gjort, kan alle aktuelle data enkelt fjernoverføres til andre biler som er utstyrt for autonom kjøring.
Hvorfor uten sjåfør?
Det er flere årsaker til at sjåføren ikke skal være med i bilen. En er sikkerhet. Arbeidet inne i en gruve er risikofylt, og med færre mennesker involvert, økes sikkerheten. En annen årsak er effektivisering. En autonom lastebil trenger ikke ta hensyn til folks lovpålagte arbeidstid. Flere biler i en gruve eller på et havneområde kan dessuten «snakke sammen» slik at de ikke kommer i veien for hverandre og unngår venting på lasting og lossing. En tredje årsak er av miljømessig årsak. En autonom lastebil kan programmeres til å kjøre mer drivstofføkonomisk enn det en manuelt kjørende sjåfør kan klare.
Du leser mer om dette temaet i juni-utgaven av Anlegg&Transport.
STILLING LEDIG:
-
STS AB Norge søker servicetekniker
Er DU vår nye kollega?
-
SØBSTAD AS søker anleggsmaskinfører, betongarbeidere
Vi styrker teamet vårt og søker flere medarbeidere!
-
Bulder Verksted AS, Solbergmoen søker mekaniker tunge kjøretøy
Er DU vår nye mekaniker?
-
Walan Maskin AS søker maskinfører
Vi søker 2 dyktige maskinførere!
-
BHL Entreprenør AS søker anleggsmaskinfører
Vi søker maskinfører/dumperfører til Volvo A40 & Volvo A45 dumper
-
Gjøvik Graveservice søker lastebilsjåfør
Er DU vår nye sjåfør?
-
Anleggsgruppen AS søker mekaniker
Er DU vår nye kollega?
-
MAN Truck & Bus Norge AS søker mekaniker
Vi søker mekaniker til vårt verksted på Rudshøgda
-
LIEBHERR-NORGE AS søker anleggsmekaniker
Vi søker anleggsmekaniker Romerike/Eidsvoll
-
Oilquick Norge AS søker mekaniker/reisende mekaniker - Anleggsmaskiner
Er du vår nye servicemekaniker?
