Follobanen: Kostnadsramme 26,3 milliarder
Regjeringen foreslår en kostnadsramme på 26,3 milliarder kroner på Follobaneprosjektet. Komplisert infrastruktur i området virker ekstra fordyrende.
Denne artikkelen ble publisert for over 5 år siden.
Regjeringen har fremmet forslag om endelig kostnadsramme for Follobanen - nytt dobbeltspor mellom Oslo og Ski.
- Såfremt Stortinget slutter seg til forslaget, gir vi med dette klarsignal for oppstart av et av de aller største og viktigste samferdselsprosjekt de siste tiårene, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.
Follobaneprosjektet er det største samferdselsprosjekt i Norge og får landets hittil lengste jernbanetunnel. Nå har regjeringen lagt fram forslag om endelig kostnadsramme for Stortinget med en kostnadsramme på 26,3 milliarder kroner og en styringsramme på 24,4 milliarder kroner.
Dette er i tråd med anbefalingen i den eksterne kvalitetssikringen av prosjektet (KS2), som ble avsluttet i april 2014.
- Follobanen er et svært viktig prosjekt som vil bety mye for et bedre togtilbud for alle reisende på Østfoldbanen, sier Solvik-Olsen.
Follobanen skal etter planen gi betydelig reisetidsreduksjon for Intercity-reisende fra Østfold og lokaltogreisende med Østre linje og et mer pålitelig togtilbud for alle reisende. Sammen med andre prosjekter på Østfoldbanen vil Follobanen legge til rette for et togtilbud med flere avganger på Østfoldbanen. Samtidig gjør Follobanen det mulig med flere avganger for det store antall lokaltogreisende mellom Oslo og Ski på dagens Østfoldbane.
Komplisert infrastruktur fordyrer
Den høye prisen på Follobanen har sammenheng med at den nye banen i all hovedsak går i tunnel med komplisert nærføring til mye annen viktig infrastruktur. I tillegg kommer krevende innføringer av banen til Oslo S og Ski stasjon.
- Vi mener en høy kostnad for Follobanen kan rettferdiggjøres på grunn av banens helt sentrale betydning for fremtidens togtrafikk. Regjeringen er imidlertid opptatt av at kostnadskontroll må være et særlig prioritert mål i det videre arbeidet med prosjektet. Jernbaneverket må med andre ord gjøre det de kan for at totalkostnaden skal bli så lav som mulig, sier Solvik-Olsen.
Ferdig i 2021
Regjeringen legger opp til rasjonell fremdrift slik at den nye banen kan ferdigstilles i 2021.
Styringsrammen for prosjektet er etter gjennomført KS2 på ca. fire milliarder kroner over det beløpet som ble lagt til grunn i Nasjonal transportplan 2014-2023. Denne økningen skyldes først og fremst at KS2-konsulenten har gjort oppdaterte usikkerhetsanalyser og etter det økt usikkerhetsavsetningen.
STILLING LEDIG:
-
Rosendal Maskin AS søker avdelingsleder
Er du vår nye avdelingsleder for vårt serviceapparat i Norge?
-
STS AB Norge søker servicetekniker
Er DU vår nye kollega?
-
SØBSTAD AS søker anleggsmaskinfører, betongarbeidere
Vi styrker teamet vårt og søker flere medarbeidere!
-
Bulder Verksted AS, Solbergmoen søker mekaniker tunge kjøretøy
Er DU vår nye mekaniker?
-
Walan Maskin AS søker maskinfører
Vi søker 2 dyktige maskinførere!
-
BHL Entreprenør AS søker anleggsmaskinfører
Vi søker maskinfører/dumperfører til Volvo A40 & Volvo A45 dumper
-
Gjøvik Graveservice søker lastebilsjåfør
Er DU vår nye sjåfør?
-
Anleggsgruppen AS søker mekaniker
Er DU vår nye kollega?
-
MAN Truck & Bus Norge AS søker mekaniker
Vi søker mekaniker til vårt verksted på Rudshøgda
-
LIEBHERR-NORGE AS søker anleggsmekaniker
Vi søker anleggsmekaniker Romerike/Eidsvoll
