AT.JOBBER | Stillingsmarked
Dødsulykken: Peker på flere faktorer
GRANSKING: Halvannet år etter den tragiske ulykken på Kongsvingerbanen foreligger rapporten. Den peker på hvile, distraksjoner og årvåkenhet.
Statens havarikommisjon (SHK) har ferdigstilt rapporten etter sammenstøtet mellom et vogntog og et persontog på den usikrede planovergangen Pran på Kongsvingerbanen 22. januar 2025. Sjåføren av vogntoget omkom i ulykken, og en passasjer i toget ble lettere skadet.
Ulykken skjedde ved planovergangen mellom Seterstøa og Disenå stasjoner i Sør-Odal, der en privat gårdsvei krysser jernbanen. Vogntoget, en Volvo FH med tilhenger, skulle hente poteter på en gård i enden av veien. Sjåføren hadde ni års erfaring som lastebilsjåfør og hadde vært på oppdrag på samme sted tidligere.
Oppfattet at vogntoget ville stanse
Ifølge rapporten kjørte vogntoget i lav og jevn hastighet mot planovergangen, og fortsatte over uten å stanse for toget som nærmet seg. Lokføreren oppfattet den lave hastigheten som et tegn på at vogntoget ville stanse, og hadde ingen mulighet til å forhindre sammenstøtet da det ikke stoppet. Om lag to sekunder før ulykken ble det klart at vogntoget ikke kom til å stoppe, og lokføreren aktiverte umiddelbart nødbrems.
Toget, et persontog fra Vy med 26 passasjerer om bord, holdt cirka 120 km/t på ulykkestidspunktet. Skiltet hastighet på stedet er 130 km/t.
Ingen teknisk svikt
Havarikommisjonen har ikke funnet tekniske forhold ved vogntoget, toget eller planovergangen som kan bidra til å belyse hendelsesforløpet. Planovergangen tilfredsstilte Bane Nors krav til skilting og siktlinjer, også for denne typen kjøretøy, og det var mer enn 600 meter sikt i retningen toget kom fra. Toget ga lydsignal i forkant av planovergangen, i henhold til regelverket. Vogntogets tekniske tilstand og dekkutrustning ble vurdert som god.
Det har ikke vært mulig å fastslå hvor sjåførens oppmerksomhet var rettet i forkant av ulykken, og rapporten gir derfor ingen sikker årsak. Havarikommisjonen har likevel identifisert flere faktorer som kan ha medvirket.
Kjøre- og hviletid
Sjåføren hadde hatt en døgnhvile på 8 timer og 10 minutter, som er kortere enn kjøre- og hviletidsbestemmelsenes krav om 11 timer, etterfulgt av en arbeidsdag som startet klokken 0323. På ulykkestidspunktet hadde arbeidsdagen vart i ti og en halv time. Sjåføren var også i en telefonsamtale da ulykken skjedde, men brukte etter all sannsynlighet en håndfri mobilløsning. Havarikommisjonen viser til forskning som tilsier at også håndfri mobilbruk kan beslaglegge deler av den kognitive kapasiteten.
Feil skilt i 22 år
Undersøkelsen avdekket at det var satt opp feil fareskilt på fylkesvei 175 inn mot planovergangen. Skiltet varslet om planovergang med bom, mens overgangen var usikret. Skiltet hadde stått der i 22 år uten å bli korrigert. Havarikommisjonen mener imidlertid det er skiltet umiddelbart før planovergangen, med teksten «Stopp se og lytt etter tog», som gir den vesentlige informasjonen, og denne skiltingen var korrekt. Etter ulykken er skiltet på fylkesveien byttet ut, og Bane Nor vil innføre kontroll av fareskilt i sine rutiner for planoverganger.
Fakta: Ulykken på Pran planovergang
Sammenstøt mellom persontog og vogntog på usikret planovergang
| Hendelsestidspunkt: | 22. januar 2025, ca. kl. 1353 |
| Hendelsessted: | Pran planovergang (km 71,718), usikret, mellom Seterstøa og Disenå stasjoner på Kongsvingerbanen i Sør-Odal |
| Tognummer: | 1020 |
| Togtype: | Passasjertog |
| Involvert kjøretøy: | Motorvognsett 75-11 og 75-22 |
| Togdata: | 211 meter, egenvekt 436,7 tonn, bruttovekt med full last 483,9 tonn |
| Eier: | Norske Tog AS |
| Bruker: | Vygruppen AS |
| Besetning: | Lokfører og to konduktører, hvorav én ombordansvarlig |
| Passasjerer i tog: | 26 |
| Kjøretøy (vei): | Vogntog bestående av: • Lastebil: Volvo FH 84 TR, 2021-modell, lengde 9,02 meter, egenvekt 14.580 kg, tillatt totalvekt 42.000 kg • Tilhenger: treakslet Kilafors, 2024-modell, lengde 13,39 meter, egenvekt 5650 kg, tillatt totalvekt 30.000 kg |
| I kjøretøy (vei): | Én fører |
Kilde: Statens havarikommisjon, rapport Bane 2026/02
Over tusen usikrede planoverganger
Per januar 2026 var det 1189 planoverganger uten teknisk sikring i Norge. I perioden januar 2024 til juli 2025 ble det rapportert 188 hendelser med kjøretøy på usikrede planoverganger til Statens jernbanetilsyn, og Havarikommisjonen mener det reelle antallet trolig er høyere.
Rapporten beskriver også utfordringene med å sikre eller legge ned planoverganger. Bane Nor anslår en gjennomsnittlig kostnad på cirka 11 millioner kroner for å etablere veisikringsanlegg, i tillegg til årlige drifts- og vedlikeholdskostnader på 200.000–300.000 kroner. Grunneierne ved Pran ønsker veisikringsanlegg eller bro, mens Bane Nor ønsker å legge ned overgangen og etablere en ny vei til den sikrede planovergangen ved Disenå stasjon. Per februar 2026 var det ikke enighet om løsning.
Havarikommisjonen fremmer ingen sikkerhetstilrådinger etter ulykken, men løfter frem læringspunkter om etterlevelse av kjøre- og hviletidsbestemmelsene, betydningen av distraksjoner som mobilbruk, og viktigheten av at veifarende aktivt ser etter tog ved kryssing av alle planoverganger, med eller uten veisikringsanlegg.
– Selv om faktorer som kan påvirke årvåkenhet hver for seg kan være håndterbare, vil de i kombinasjon kunne bidra til å presse sikkerhetsmarginene, spesielt i en situasjon der det kreves full oppmerksomhet, heter det i rapporten.
