AT.JOBBER | Stillingsmarked
Havarikommisjonen kritiserer veidriften
TONSÅSLINNA: En lærling nær fagprøven, et Scania-vogntog i fart nedover en skyggelagt fjellside, og en ishinne ingen hadde oppdaget. Resultatet ble en av de alvorligste vogntogulykker på Valdresvegen på mange år.
Onsdag 30. oktober 2024 klokken 10.43 kjørte et Scania R 650-vogntog nedover Tonsåslinna på fv. 33 i Etnedal kommune. I venstrekurven like nord for Øyvassbekken fikk semitraileren skrens. Bakenden skled over i motgående kjørefelt, og trekkbilen fulgte etter. Et Volvo-vogntog på vei oppover rakk ikke å stoppe. De to kjøretøyene kolliderte front mot front.
Scania-vogntoget var tom for last og veide totalt 21.070 kg. Volvo-vogntoget hadde tung last og holdt 26 km/t i motbakken. Scania-vogntoget holdt nær 70 km/t i kollisjonsøyeblikket. Begge førerhyttene ble kraftig sammentrykket. Føreren av Scania-vogntoget ble meget alvorlig skadet og fraktet til Ullevål sykehus med luftambulanse. Passasjeren i Volvo-vogntoget ble alvorlig skadet, mens Volvo-føreren slapp unna med lettere fysiske skader.
Rapporten er avgitt av Statens havarikommisjon (SHK) i april 2026.
Lærling få dager fra fagprøven
Scania-vogntoget ble ført av en yrkessjåførlærling med kun få dager unna å kunne avlegge fagprøven. Lærlingen hadde erfaring med distribusjonslastebil og semitrailer på både korte og lengre nasjonale strekninger. Tonsåslinna var ukjent terreng.
Før avreise hadde føreren, i samarbeid med arbeidsgiver, innhentet informasjon om føreforholdene fra målestasjon «Fv. 33 Tonsåsen». Bildene viste bar vei. SHKS simulering i PC-Crash 15.0 viser at friksjonen i kurven og frem mot kollisjonsstedet var lavere enn 0,15, og at vogntoget måtte ha holdt under 74 km/t gjennom hele kurven for å unngå skrens.
Nytt vinterdekk ville ikke vært nok
Dekkene var merket M+S og 3 PMS med mønsterdybde mellom 8,1 og 12,9 mm, men seipingen på fremakselens dekk var slitt bort. SHK mener likevel ikke at vinterdekk med intakt seiping ville vært tilstrekkelig til å hindre at vogntoget mistet veigrepet på den svært glatte veibanen.
Kjent for lokale temperaturvariasjoner
Tonsåslinna strekker seg 23 km fra Høljerast på 231 moh. til Bjørgo på 506 moh., over Tonsåsen på 765 moh. og ned i en dal med store skyggepartier. Norges Lastebileier-Forbund (NLF) har opplyst at lokalbefolkning og lokale transportører er godt kjent med at skyggesiden ned mot Høljerast er spesielt krevende, ettersom temperaturforskjellen i luften kan være rundt 10 °C mellom toppen og dalbunnen.
Meteorologisk institutt har forklart at det var lite skyer og høy luftfuktighet ved ulykkesstedet de to siste døgnene før ulykken. Kvelden før hadde det frosset på igjen etter en mild dag, og inversjon i dalføret skapte minusgrader nær bakken. Rim-is kan dannes i løpet av noen minutter under slike forhold.
Fire varsler, ingen loggføring
Driftsentreprenøren inspiserte Tonsåslinna fra Sanatoriesvingen til Bjørgo mellom klokken 06.14 og 07.15 på ulykkesdagen og fant bar og tørr vei. Inspeksjonen dekket imidlertid ikke den delen av strekningen der ulykken siden inntraff.
Vegtrafikksentralen (VTS) Øst loggførte tre varsler om glatt veibane på Tonsåslinna i løpet av de to siste timene før ulykken. Et fjerde varsel fra en trafikant ble verken loggført eller videreformidlet. Entreprenøren ble varslet klokken 08.41 og igjen klokken 10.03, men ingen av varslene ble loggført internt. Beslutningen om å ikke iverksette salting ble heller ikke meldt tilbake til VTS, slik rutinene krever.
Fakta: Vogntogulykken på Tonsåslinna
| Dato og sted | 30. oktober 2024, fv. 33 Tonsåslinna i Etnedal kommune, ca. 340 moh. |
| Ulykkestype | Møteulykke front mot front mellom to vogntog med semitrailer |
| Kjøretøy 1 | Scania R 650 trekkbil med Ekeri semitrailer (fryseskap, tom for last), totalvekt 21.070 kg |
| Kjøretøy 2 | Volvo-vogntog med tung last |
| Hastighet ved kollisjon | Scania ca. 70 km/t, Volvo ca. 26 km/t |
| Skader | Fører av Scania meget alvorlig skadet, passasjer i Volvo alvorlig skadet, fører av Volvo lettere skadet |
| Årsak | Ishinne på veibanen, friksjon under 0,15 |
| Entreprenør | Brødrene Dokken AS (driftskontrakt 3409 Valdres 2021–2027) |
| Veieier | Innlandet fylkeskommune |
| Rapport | SHK VEI 2026/01, avgitt april 2026 |
| Sikkerhetstilrådinger | Fire tilrådinger til Brødrene Dokken AS, Statens vegvesen, Nye Veier AS og KS |
Salttiltak ble iverksatt klokken 10.04. Strøbilen ble lastet klokken 10.36 og ankom ulykkesstedet klokken 11.05, 22 minutter etter kollisjonen.
Fire sikkerhetstilrådinger
SHK fremmer fire sikkerhetstilrådinger. Driftsentreprenøren pålegges å opprette rutiner for systematisk overvåking av veinettet, særlig på strekninger med kjente lokale variasjoner, og å innføre loggføring av alle mottatte varsler. Statens vegvesen tilrås å sikre at VTS videreformidler samtlige varsler med tid- og stedsangivelse til aktuell entreprenør, og at driftsentreprenører generelt har tilstrekkelig beslutningsgrunnlag på slike strekninger. Kommunesektorens organisasjon (KS) og Nye Veier AS mottar tilsvarende tilrådinger.
Innlandet fylkeskommune har besluttet å plassere en ny målestasjon på fv. 33 ved ulykkesstedet før vintersesongen 2026/2027. Data og bilder fra stasjonen vil bli tilgjengelig for veieier, entreprenør og øvrige trafikanter.
Statens vegvesens register viser 14 politirapporterte personskadeulykker langs Tonsåslinna i perioden 2015–2024.
