Flytter godstransport fra Gudbrandsdalen til Østerdalen
Da Randklev bru brøt sammen, gjorde rutetabellen det også.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Etter at ekstremværet ødela Randklev bru på Dovrebanen i Ringebu, flytter Bane Nor godstrafikk over på Rørosbanen.
Til vanlig kjøres det åtte containertog og ett til to tog med tømmer hvert døgn på Dovrebanen. Trafikken har krysset elva Lågen i Ringebu i Gudbrandsdalen, på brua som raste mandag 14. august. Det har gjort mange bekymret for at all godstrafikken nå må fraktes på veiene gjennom Gudbrandsdalen og Ringebu.
Ett godstog på bane tilsvarer rundt 30 vogntog på vei.
Ønsker å gi godstrafikken plass
– Nå legger vi om rutene, slik at mest mulig varetransport kan skje på Rørosbanen. Inntil videre går det mellom tre og fire godstog på her daglig, sammen med persontog. Hver dag må det lages en ny plan for hvordan dette skal løses. Det er et komplekst og krevende arbeid, og vi jobber for å lage en ny ruteplan som skal gjelde for Rørosbanen i tida som kommer, skriver Bane Nor i en nyhetsmelding.
Her samarbeider Bane Nor med Jernbanedirektoratet, togselskapene og transportørene.
SJ Norge kjører passasjertog på strekningen.
– Skal vi få plass til flere godstog, må noen persontog vike. Det vil i så fall bety buss-for-tog på enkelte avganger. Noen få busser med folk kan være en bedre løsning enn mange lastebiler med tonnevis av gods, skriver Bane Nor.
– Vær forsiktige på planovergangene!
Det er mange planoverganger, altså steder der veier krysser jernbanen, på Rørosbanen.
– Når trafikken på Rørosbanen nå øker, ber vi alle som går, sykler eller kjører over planovergangene være ekstra forsiktige. Husk å stoppe, se og lytte etter tog før du krysser, skriver Bane Nor.
Et stort problem med å bruke Rørosbanen til utvidet trafikk, er at krysningssporene ikke er lange nok til de lengste godstogene. (Kryssingsspor er dobbeltspor på en kort strekning, der tog kan møtes og kjøre forbi hverandre).
Strekningen er med andre ord ikke dimensjonert for å tåle den samme mengde godstrafikk som normalt går på Dovrebanen. Skal dette være en målsetting i fremtiden, må det kostbare utbygginger til. Da trenger vi flere og lengre krysningsspor, skriver Bane Nor.
