AT.JOBBER | Stillingsmarked
Hyundai Ioniq 9 – elektrisk varebilluksus
IONIQ 9 VAREBIL: Anlegg&Transport har prøvekjørt Hyundais nye elektriske flaggskip i varebilversjon, en over fem meter lang toseter med 606 km rekkevidde og 2500 kg hengervekt.
Hyundai Ioniq 9 er allerede en populær elektrisk SUV i Norge og nå er den også tilgjengelig som varebil med grønne skilter. Anlegg&Transport har prøvekjørt den.
Foreløpig er det ikke mange slike på veien, Hyundai Ioniq 9 med grønne skilter er det i skrivende stund kun registrert én av i Norge og importøren er akkurat kommet i gang med det som er Hyundai Motor Norway sin første varebil på mange år. For det er over 10 år siden Hyundai kunne tilby mdellen H-1 i Norge.
Om merket klarer å følge søster-merket Kia sin relativt gode salgssuksess med Kia EV9-varebil bør potensialet ligge på en 185 registreringer på ett år. I 2025 ble det registrert 336 Ioniq 9 som personbil.
Senere kommer også Hyundai med enda en elektrisk varebil i Norge når de lanserer modellen Staria Electric, da som fabrikkbygget varebil og ikke som ombygget personbil som Ioniq 9 er.
Koreansk design
Under skallet på Ioniq 9 finner man den samme plattformen, batteri, rekkevidde og ladeegenskaper som Kia sin EV9.
Designet derimot er noe helt annet og særlig bør man merke seg bakluka som har blitt mindre på grunn av en designlinjene bak på bilen. Bakdørene, som på Kia EV9, er til gjengjeld digre og du får inntrykket av de kan åpnes nesten 90 grader, noe undertegnede benyttet til å laste inn en tråsykkel uten noe problem.
Bilen leveres i én versjon: Premium med firehjulsdrift. Prisen er 799.900 kroner ekskludert merverdiavgift, og det inkluderer full utstyrspakke.
Dette segmentet er interessant fordi "gamle travere" som Toyota Land Cruiser har måttet kaste inn håndkleet på grunn av at det er dieselmodeller. Om du trenger firehjulstrekk og relativt god tilhengerkapasitet på grønn skilter, har du ikke mange valg fordi du må lete etter elektriske alternativer.
Komfortabel med nullutslipp
Dette er en komfortabel bil å kjøre, som det ofte blir når du kjører en SUV på 2,6 tonn med god støydemping, gode seter og understell.
Plassen får også godkjent og vareveggen står såpass langt bak at langt flere kan finne seg til rette bak rattet.
Massasjefunksjon (kun i førersetet) er en fryd å venne seg til, det samme er lydanlegget som sammen med aktiv støydemping gjør turen ekstra god.
Oppbevaringsmuligheter får godkjent, men med en SUV som utgangspunkt, har man ikke prioritert koppholder oppe ved dashbordet på sidene for eksempel, eller plass til dokumenter og annet.
God intern lading
På lademuligheter har du alt du trenger med tre USB-C uttak foran og fire stk. i varerommet. Seks av disse portene kan levere opptil 100 watt effekt for rask lading av enheter som laptoper. I tillegg har bilen V2L-funksjon (Vehicle-to-load) med uttak i bagasjerommet. Sistnevnte er standard og gir tilgang til en 16A-kurs med stikkontakt, med en effekt på opptil 3,6 kW. Det gjør bilen til en praktisk strømkilde på arbeidsplassen.
Bygget om fra syv til to seter
Ioniq 9 varebil er en norsk ombygging av sjuseter-originalen. Baksetene er fjernet og erstattet med et varerom med flatt gulv helt frem til skilleveggen. Under varegulvet finnes flere oppbevaringsrom som gjør det enklere å holde orden i varerommet.
Lengden på lasterommet er 2150 mm, bredden ved bakdørene er 1357 mm og mellom hjulbuene er bredden 1329 mm. Med en totallengde på 5,06 meter blir dette en romslig elektrisk varebil.
Bilen kan trekke 2500 kg bremset tilhenger, og nyttelasten i vognkortet er angitt til 635 kg inkl. passasjerer.
800 volt og 24 minutters lading
Ioniq 9 er bygget på Hyundais E-GMP-plattform med 800-voltsarkitektur og en maksimal ladeeffekt på 240 kW. Lading fra 10 til 80 prosent skal ta 24 minutter under optimale forhold. Rekkevidden er oppgitt til 606 kilometer etter WLTP for AWD-varianten.
Luksus som standard
Utstyrsnivået er høyt. Premium-pakken inkluderer Bose-lydanlegg med 14 høyttalere, aktiv støykansellering kalt ANC-R, massasje i førersetet, selvnivellerende dempere, oppvarmet og ventilert førersete og elektrisk justerbart ratt.
Firehjulssystemet HTRAC fordeler moment dynamisk mellom akslingene og inkluderer et AI-drevet terrengsystem som A&T ikke fikk testet på denne turen.
– Vi har stor tro på Ioniq 9 som varebil, og den går inn i et marked hvor det i dag finnes veldig få elektriske alternativer, sier kommunikasjonsdirektør Øyvind L. Knudsen i Hyundai Motor Norway.
A&T-FAKTA:
Hyundai Ioniq 9 Varebil Long Range AWD
Ytelse
| Motor | Elektrisk |
| Gir | Automat (shift by wire) |
| Drivverk | Firehjulstrekk |
| Maks effekt | 313 hk |
| Maks dreiemoment | 605 Nm |
| Toppfart | 200 km/t |
| 0–100 km/t | 6,7 sek. |
| Forbruk (WLTP) | 20,4 kWt/100 km |
| CO2-utslipp | 0 g/km |
Batteri og lading
| Batteristørrelse | 110,3 kWt |
| Batterispenning | 610 V |
| Batterivekt | 625,3 kg |
| Rekkevidde WLTP (19" og 20") | inntil 606 km |
| Lynlading (10–80 prosent) | 24 min |
| Ombordlader | 7 kW / 11 kW (10,5 trefas) |
| Ladeport AC | Type 2 |
| Ladeport DC | Type 2 CCS kombo |
Vekter
| Egenvekt (uten fører) | 2590 kg |
| Maks nyttelast (inkl. passasjerer) | 635 kg |
| Totalvekt | 3300 kg |
| Tilhengervekt ubremset | 750 kg |
| Tilhengervekt bremset | 2500 kg |
| Vertikal last (kule) | 125 kg |
| Taklast | 100 kg |
Dimensjoner
| Lengde | 5060 mm |
| Bredde | 1980 mm |
| Høyde | 1790 mm |
| Akselavstand | 3130 mm |
| Bakkeklaring | 174 mm |
| Svingradius | 6,24 m |
| Lasterom lengde (til skillevegg) | 2150 mm |
| Lasterom bredde ved bakdører | 1357 mm |
| Lasterom bredde bak hjulbuer | 1329 mm |
| Frunk (bagasjerom foran) | 52 liter |
Understell
| Hjuloppheng foran | McPherson |
| Hjuloppheng bak | 5-link Multi Link |
| Støtdempere | Smart Frequency + HRS |
| Parkeringsbrems | Elektrisk |
| Felg | Lettmetall 19" / 20" |
| Dekk 19" | 255/60 R19 |
| Dekk 20" | 275/50 R20 |
Tekniske data oppgitt etter WLTP. Egenskaper som ladetid og rekkevidde vil variere avhengig av en rekke faktorer.
