Look at Kia now
Husker du Opel sin tv-reklame fra 1990 deromkring, «Look at Opel Now»? Om jeg skal nevne et bilmerke som velfortjent kunne tatt i bruk dette i dag, vil jeg påstå at det er Kia. For maken til forvandling av design, utstråling og kvalitetsfølelse siden merket dukket opp, har jeg ikke sett maken til.
Vi setter oss inn i Kia EV9, en elektrisk stor SUV ombygget til varebil med klare ønsker om å være med i premiumsegmentet. Apropos segment, her har Kia i Norge egentlig laget et nytt et. Den nærmeste bilen vi kommer på som kan sammenlignes er Ford sin F150 Lightning og til nød den elektriske utgaven av Mercedes-Benz sin G-klasse.
Det dristige designet liker de fleste jeg har pratet med og innmaten matcher de moderne kantete linjene med avansert teknologi som autonom kjøring på motorvei og høyt komfortnivå.
Norge er det første landet i verden hvor EV9 er bygget om til varebil. At Kia Bil Norge har vært sentrale i ombyggingen har ført til at man klarte å unngå inngrep i innertak og på utsiden av bilen for å få plass til «statskassa». Da blir det også enkelt å bygge bilen tilbake til personbil når den tid kommer.
Pengene
For næringsdrivende er det greit å huske på at momsen beregnes fra første krone på varebiler i klasse 2 (i motsetning til personbiler hvor innslaget er på 500.000). Prisene for EV9 varebil med bakhjulstrekk starter på 710.900 kroner eks. mva og med firehjulsdrift starter den på 758.900 eks. mva. Toppmodellen EV9 GT Line koster 838.900 kroner eks. mva. (1.044.900 kroner inkl.mva).
Så langt i år (til og med 10.november) har det blitt registrert 39 Kia EV9 som varebil og 274 som personbil.
Praktisk
I tillegg til det med momsen, er det noen praktiske egenskaper som gjør Kia EV9 varebil mer aktuell som firmabil for vår bransje.
Særlig med tilhengervekt på 2,5 tonn og varerom på over to meter i lengden (2,07 m) og en åpning på 70 centimeter i høyden bak. Den har seks surrekroker i varerommet og man har gjort seg flid og bygget flatt gulv med skuffer der baksetene skulle vært. I tillegg har du en frunk på 53 liter foran. At nyttelasten er under 500 kilo er kanskje litt snaut, men det holder nok til mange.
Power!
Som He-Man ville ha ropt; I Have The Power! Eller som jeg ville sagt, jeg har 3600 watt (230 V / 16A) i stikkontakten i bagasjerommet.
Det samme kan tas ut av selve ladekontakten utvendig ved hjelp av en adapter. Det er nemlig stadig flere biler som kommer med systemet som på fint kalles V2L (Vehicle to load), blant annet denne. Det er nok til å drive lamper, verktøy eller hele arbeidsbrakka om du vil tappe batteriet litt.
Kia har utstyrt EV9 med 800-volts batteriteknologi som gjør at den kan lade på over 200 kW som tar det 100 kWt store batteriet fra 10 til 80 prosent på 24 minutter, om du har en sterk nok hurtiglader vel og merke. Den kan også forvarme batteriet som gjør at du kan nå 200 kW ladehastighet nesten umiddelbart.
Byråkrat-assistent
Som på alle nye biler har den hastighetsvarsel som EU-lovgivningen har bestemt, eller ISA (Intelligent Speed Assistance). Det resulterer i masse plinge-lyder om du så vidt ruller over fartsgrensa. Noen ganger plinger det selv om du ikke kjører for fort, fordi kartdataene rett og slett er feil. Hvor intelligent dette er, er jeg villig til å diskutere heftig med EU sine byråkrater, men trøsten er i hvert fall at de fleste bilprodusentene har skjønt hvor irriterende og mulig trafikkfarlig dette er (fordi du blir rett og slett forstyrret). Dermed har de fleste nå laget snarveier i menyene for å deaktivere det hver gang du skrur på tenninga, og Kia sin var smidig.
Avansert
Av det mer hyggelige elektroniske hjelpemiddelet, har EV9 semiautonom kjøring, HDA eller Highway Driving Assist 2. Dette er selvkjøring på nivå 2 og vi fikk forsøke det på E6 fra Sarpsborg innover mot Oslo med relativt godt hell. Den går på ved å aktivere den adaptive cruisecontrollen, og da plasserer den bilen perfekt i filen og leser trafikken rundt med 15 sensorer. Om du aktiverer blinklyset til venstre for å kjøre forbi den trege bilen foran, fikser bilen også dette selv så fort den har klar bane. Det holder at du berører rattet slik at bilen vet at du følger med og den oppdager også om du ikke ser på veien, da får du beskjed om å skjerpe deg. At systemet plutselig kutter fordi veimerking eller noen andre faktorer ikke blir oppfylt er litt overraskende da det skjer, men du skal jo følge med uansett så.
Svær men rask
Dette er en stor bil, egentlig en syvseter, på over fem meter i lengde og 178 cm høy. Egenvekta er på over 2600 kilo. Likevel klarer den 0 til 100 km/t på 5,3 sekunder ved hjelp av 384 hestekrefter og et dreiemoment på 700 Newtonmeter. Den er lettkjørt selv du kjører noe stort og tungt. Den har store vindusflater og høy sittestilling. Kamerasystemet med fugleperspektiv fungerte også bra og gjør det lett å plassere bilen.
Komfortabel milsluker
Vi tok en svingom fra Røyken i Asker til Torpo og tilbake, en tur på 40 mil med en temperaturer fra tre minusgrader til 10 plussgrader. Vi returnerte med 22 prosent igjen på batteriet og et snittforbruk på 20,5 kW per 100 km, noe som skulle gi ytterligere 10,3 mil kjøring ifølge gjettometeret. Altså den ville klart litt over 50 mil, noe som passer svært godt med den oppgitte WLTP-verdien.
Joda, komforten får seg en på trynet av vareveggen selvsagt. Litt overraskende mye synes vi, med tanke på at det er en så stor bil. Seteryggen blir stående litt for nære 90 grader for min smak. Men ellers er dette en komfortabel bil med alt utstyr og litt mer. Jeg koste meg med godt førersete med varme og kjøling og massasjefunksjon med flere ulike programmer.
Den klarer seg helt fint inne på pukkverket også, selv om du merker at den ikke er satt opp for akkurat det. 18 centimeters bakkeklaring er relativt lavt til å være en så stor SUV og det avdekker også at den hører hjemme på landeveien.
