AT.JOBBER | Stillingsmarked
Norsk lærdom i Kässbohrers nykommer
KÄSSBOHRER I HANNOVER: 600 mm fjæringsvei, 350 mm lastehøyde og 60 graders styring på hver aksel.
Publisert
Kässbohrer går inn i et nytt segment med K. SLL P (Pendle Low Loader). Den nye brønntraileren har egenutviklet pendelfjæring og aksler som kan styre opptil 60 grader.
Blant nyhetene A&T så nærmere på under IAA Transportation 2026 i Hannover, var Kässbohrers nye K. SLL P, en toakslet brønntrailer utviklet for tungtransport.
Den nye modellen skiller seg fra produsentens tidligere løsninger gjennom et egenutviklet pendelfjærings- og styresystem.
– Dette er den første brønntraileren fra Kässbohrer med dette fjæringssystemet, forteller produktsjef Serkan Nuhoğlu til A&T.
Han understreker at Kässbohrer selv står bak utviklingen.
– Hele konstruksjonen og designet er 100 prosent vårt eget.
60 grader på hver aksel
Et sentralt punkt er styringen. Begge akslene har uavhengig pendeloppheng og kan styre med opptil 60 graders styrevinkel.
– Hver aksel kan snus 60 grader, og systemet er patentert av Kässbohrer, sier Nuhoğlu.
Ifølge produsenten følger styringen Ackermann-prinsippet, der hjulenes styrevinkler tilpasses svingen for å redusere skrubbing og bedre manøvrerbarheten.
Pendelfjæringen har samtidig en maksimal fjæringsvei på 600 mm.
Hver aksel er teknisk dimensjonert for 12 tonn, mens Kässbohrer oppgir 42.000 kg som totalvekt for den utstilte K. SLL P 2-1A/2H/18-24.
350 mm over bakken
For transport av høye maskiner og annen tung last er lastehøyden sentral. På K. SLL P er plattformhøyden oppgitt til 350 mm.
Selve lasteplattformen er 6.750 mm lang og 2.550 mm bred. Den kan dessuten utvides sideveis med opptil 230 mm på hver side, til en maksimal bredde på 3.010 mm.
Kässbohrer oppgir en svanehalslengde på 3.800 mm og en akselavstand på 10.700 mm.
Egenvekten er oppgitt til rundt 14.000 kg, med en kingpin-kapasitet på 18.000 kg.
Avtakbar svanehals
K. SLL P har avtakbar svanehals, slik at maskiner kan kjøres inn på lasteplanet fra fronten.
Ifølge Kässbohrer skal frakoplingen kunne gjøres på under 50 sekunder. Elektriske, pneumatiske og hydrauliske forbindelser er samlet i hurtigkoplinger.
Lastsikringen består blant annet av 21 par surreøyer med kapasitet på 5, 8 og 10 tonn.
Kässbohrer opplyser også at konstruksjonen er testet over én million kilometer som del av utviklingsarbeidet.
Lærte av Norge
En detalj på nykommeren har også en norsk historie.
Nuhoğlu forteller at Kässbohrer har brukt erfaringer fra det norske markedet i utviklingen av det elektriske anlegget på hengeren.
– Vi lærte av Norge hvordan vi skal sette opp elsystemet, og har gjort det til standard for alle markeder, sier han.
Elsystemet er IP69-klassifisert for beskyttelse mot vann og støv.
Det er ikke bare elsystemet Kässbohrer har lagt arbeid i å beskytte. Hele chassiset er metallisert for å redusere korrosjon.
– Alt er metallisert, med et veldig bra resultat, sier Nuhoğlu.
Traileren som ble vist i Hannover sto på 245/70 R17,5-dekk med 3PMSF-merking for vinteregenskaper.
