AT.JOBBER | Stillingsmarked
Tenker elektrisk på hele vogntoget
ELEKTRIFISERTE VOGNTOG: Shacmoto og CIMC viste X6000E og H6000E sammen med EV-RT-semitrailere på IAA. Poenget er at trekkvogn og henger skal arbeide sammen som én enhet.
Publisert
Sist oppdatert
Det var ingen mangel på elektriske trekkvogner under IAA Transportation 2026 i Hannover. Hos kinesiske CIMC Vehicles og Shacmoto var det imidlertid hele vogntoget som fanget A&Ts interesse.
I stedet for å stille ut bare en elektrisk trekkvogn, slik mange andre produsenter gjorde, viste kineserne komplette kombinasjoner der trekkvogn og semitrailer er utviklet for å arbeide sammen.
Blant bilene på standen var elektriske Shacmoto X6000E og H6000E, begge vist sammen med EV-RT-løsninger fra CIMC Vehicles.
EV-RT står for Electric Vehicles Road Train, og er CIMC Vehicles plattform for integrerte elektriske vogntog.
Hengeren hjelper til
Et av de mer spesielle vogntogene A&T så nærmere på, var EV-RT Tipper, utviklet for blant annet anleggs- og massetransport. Hengeren har en egen elektrisk aksel som kan bidra med fremdrift.
At tilhengere har egen elektrisk drivlinje som kan regenerere energi, er ikke noe nytt, men å vise det som en pakke laget for hverandre er for så vidt litt friskt.
Ifølge spesifikasjonene på utstillingsbilen yter semitrailerens e-aksling 90 kW kontinuerlig og opptil 160 kW på topp.
Systemet har koordinert styring mellom trekkvogn og henger for blant annet fremdrift og bremsing. CIMC beskriver dette som en sentral del av EV-RT-arkitekturen, der drivlinje, bremsing og energistyring kommuniserer mellom trekkvogn og semitrailer.
430 kWt i trekkvogna
Tippsemien har en oppgitt totalvekt på 49.000 kg.
Trekkvognen hadde 430 kWt batterikapasitet, fordelt med 400 kWt i selve trekkvogn og ytterligere 30 kWt oppgitt for hengeren.
Den komplette kombinasjonen var 12.625 mm lang, 2680 mm bred og 3560 mm høy. Oppgitt egenvekt var 18.700 kg, men det er ikke opplyst om hva nyttelasten egentlig ender på med europeiske spesifikasjoner.
Kortere bremselengde
CIMC oppgir at EV-RT Tipper er utviklet spesielt for anleggsbruk og at konstruksjonen skal kunne tilpasses forskjellige typer påbygg og batterikonfigurasjoner.
Ifølge produsent skal testing ha gitt 25 prosent høyere effekt, 20 prosent kortere bremselengde og en klatreevne på opptil 30 prosent.
Utstyrsspesifikasjonen omfatter dessuten overvåking av påbygget, beskyttelse mot velting, koordinert løfteaksel og varsling for blant annet lavt bremsetrykk og bremseslitasje på semitraileren.
Bruksområdene er oppgitt som transport av kull, sand og grus.
To forskjellige trekkvogner
Shacmoto viste samtidig at EV-RT-plattformen ikke er bundet til én enkelt trekkvogn. Både X6000E og H6000E var representert på standen i Hannover.
X6000E er blant Shacmotos tyngre elektriske modeller. I en annen X6000E-konfigurasjon oppgir produsenten blant annet 512,59 kWt LFP-batteri.
