AT.JOBBER | Stillingsmarked
Bygget for 60 tonn i gruvene
GRUVEDRIFT: Forsterket ramme, to 10-tonns foraksler og fjærpakker dimensjonert for 20 tonn på hver side bak. MAN viste fram sin nye gruvebil på IAA Transportation.
Publisert
MAN brukte IAA Transportation 2026 til å vise fram en TGS som er bygget for et liv ganske langt unna vanlig langtransport. MAN TGS 60.540 8x4 BB er en ny dumperbil for gruvedrift med godkjenning for totalvekt på opptil 60 tonn.
A&T tok en nærmere titt på bilen i Hannover. Den bygger videre på 50-tonneren MAN lanserte i 2023, og som i dag er i arbeid blant annet i Chile, Peru og Afrika.
Den nye modellen er først og fremst utviklet for dagbrudd og andre gruveoperasjoner der høy nyttelast og kontinuerlig drift veier tyngre enn lav egenvekt og komfort på ordinære veier.
Rundt 40 tonn nyttelast
MAN har likevel arbeidet med å holde selve chassiset forholdsvis lett. Ifølge produsenten gjør dette at bilen havner i 40-tonnsklassen på nyttelast, avhengig av påbygg og konfigurasjon.
For å håndtere en totalvekt på opptil 60 tonn har bilen fått en forsterket ramme og kraftigere komponenter i akselopphenget.
Foran sitter to 10-tonns aksler og bak har bilen kraftige parabelfjærpakker som er dimensjonert for 20 tonn på hver side. Dekkdimensjonen er 325/95 R24.
Oppbyggingen er laget med tanke på belastningene bilen møter i dagbrudd, der underlaget og kjøremønsteret kan være betydelig tøffere enn ved vanlig anleggstransport.
540 hk og 2.650 Nm
Under hytta sitter MANs 12,4-liters D2676-motor i Euro 6e-versjon.
Den leverer 397 kW, eller 540 hk, og et maksimalt dreiemoment på 2.650 nm.
Motoren er koblet til en MAN TipMatic 12.28 OD automatisert girkasse med retarder. Bilen har også TipMatic Offroad-kjøreprogram og ABS tilpasset kjøring utenfor vei.
Den første utgaven skal leveres som venstrestyrt Euro 6-modell til Chile og Marokko. Senere skal MAN følge opp med Euro 2-, Euro 3-, Euro 4- og Euro 5-varianter for markeder i Afrika, Midtøsten og Latin-Amerika.
Det betyr også at 60-tonneren i utgangspunktet ikke er utviklet med det europeiske markedet som hovedmål.
Pyntet til IAA
Bilen A & T så i Hannover var imidlertid litt mer pyntet enn den gjennomsnittlige gruvebilen.
Utstillingsbilen var bygget som MAN TGS Individual Lion S og hadde blant annet svart stylingpakke, lysbøyle på taket med doble LED-lysrekker og stemningsbelysning i førerhuset.
Verkstedet flyttes inn i gruva
Gruvebiler kan gå døgnet rundt, og MAN legger derfor betydelig vekt på serviceopplegget rundt den nye modellen.
Produsenten tilbyr blant annet opplæring ute hos kunden, avtalte responstider og mobile verksteder. Det kan også etableres containerbaserte servicestasjoner inne på eller i nærheten av gruveområdet.
Originaldeler leveres med to års garanti, og MAN har utviklet en egen TCO-kalkulator for gruvevirksomhet for å beregne de samlede driftskostnadene.
– I gruvedrift teller hvert tonn og hver time. Med 60-tonneren kan kundene våre flytte tunge nyttelaster, og servicetilbudet vårt strekker seg helt inn i gruva, sier Thomas Kemmerich, ansvarlig for MANs internasjonale salgsområde.
Fra 48 til 60 tonn
Tunge tippbiler er ikke noe nytt for MAN. Allerede tidlig på 1980-tallet leverte produsenten F8-tippbiler med totalvekt på opptil 48 tonn.
60-tonneren som hadde premiere på IAA Transportation i Hannover, er neste steg.
Den blir samtidig toppmodellen i et bredt MAN-program for gruveindustrien. Produsenten tilbyr kjøretøy fra TGL og TGM via TGS og TGX til TGE, med konfigurasjoner fra 4x2 til 10x4. Bilene brukes blant annet i gruver for kobber, gull, kull, nikkel, bauksitt og fosfat.
