Elektrisk lastebil med 1013 kWt

En grå elektrisk trekkvogn med et hittil ukjent merke i front sto gjemt i buss/lastebilhallen da CATL og YES-EU åpnet det nye NING Service-senteret på Berger ved Skedsmokorset. En nærmere titt på bilen avslørte imidlertid produsenten. FARIZON er fortsatt presset inn i bakveggen på førerhuset.

Anlegg & Transport har fått bekreftet at YES-EU har inngått en avtale med Farizon om å selge lastebiler under YES-EUs eget varemerke. Farizon er nyttekjøretøymerket i Geely-konsernet. En tilsvarende modell skal benyttes når YES-EU lanserer busser under eget navn. Den toakslede trekkvognen som vi fant på Skedsmo, er etter det A&T får opplyst én av bare to demobiler som befinner seg i Europa.

Samme bil med nytt merke

Bilen er den europeiske utgaven av Farizon Homtruck, også kjent som Xinghan H. Karosseriet, den kileformede hytta, lysene og chassisinnkledningen er de samme som på Farizon-modellen som hadde europapremiere på IAA Transportation i Hannover tidligere i september. På bilen i de gamle Agder lokalene på Skedsmokorset var Farizon-logoen i front erstattet av YES-EUs merke.

YES-EU markedsfører modellen som YES-EU Truck 4x2 BEV Tractor. Ifølge selskapets nettsted er trekkvognen EU-typegodkjent og kan bestilles nå, med de første leveringene planlagt fra andre kvartal 2027. Den har et LFP-batteri på 600 kWt og en oppgitt rekkevidde på opptil 500 kilometer, avhengig av last, rute og temperatur.

Den elektriske drivakselen yter 410 kW kontinuerlig og 530 kW på det meste, tilsvarende 558 og 720 hk. Trekkvognen har to CCS2-ladeinntak og skal kunne ta imot mer enn 500 kW. Oppgitt egenvekt er 10.600 kg, mens vogntogvekten er 40 tonn.

Over 1000 kWt for Norden

Den toakslede utgaven er først og fremst laget for markeder lenger sør i Europa. I Norge står treakslede trekkvogner langt sterkere. YES-EU oppgir nå at både 6x2- og 6x4-versjoner er under utvikling, og A&T har fått opplyst at en treakslet utgave skal komme i 2027.

Den nordiske versjonen skal få en langt større batteripakke enn demobilens 600 kWt. Under et rundebordsmøte på Berger opplyste YES-EUs norgessjef og europeiske driftssjef Egzon Bajrami at selskapets kommende lastebil skal utstyres med et spesialtilpasset CATL-batteri på 1013 kWt.

– Vi tar de største batteriene fra CATL inn i lastebilene våre, med 1013 kWt. Det er en spesialløsning fra CATL, sa Bajrami.

Etter det A&T får opplyst, skal rundt 95 prosent av kapasiteten være utnyttbar. Planlagt maksimal ladeeffekt er 800 kW. Rekkevidde, egenvekt, akselavstander og tillatte vekter for den treakslede utgaven er foreløpig ikke offentliggjort.

Batteribytting kan bli neste trinn

Samarbeidet med CATL kan etter hvert omfatte mer enn leveransen av store batteripakker. CATL presenterte under rundebordsmøtet selskapets Qiji-løsning for automatisert batteribytting i tunge lastebiler. Ifølge CATL kan batteripakker med mer enn 700 kWh kapasitet byttes på under fem minutter. Løsningen plasserer batteriene under chassiset og er utviklet slik at lastebilen kan kjøre gjennom stasjonen.

Bajrami opplyste at YES-EU allerede diskuterer en slik løsning med sine samarbeidspartnere.

– Neste trinn for oss blir å utvikle byttesystemet og batteriene for lastebilene våre, særlig for store logistikkunder i det europeiske markedet. Vi snakker allerede med partnerne våre om å utvikle dette, sa han.

Bajrami ville ikke navngi lastebilpartneren i denne delen av samtalen. På spørsmål om det var Yutong, svarte han at det dreide seg om en annen partner som YES-EU samarbeider med spesielt om lastebiler. Siden selskapet samtidig har bekreftet Farizon-avtalen og viste frem den Farizon-baserte trekkvognen, er det nærliggende å se planene om batteribytting i sammenheng med denne modellen. YES-EU har likevel ikke bekreftet at Farizon blir plattformen for en europeisk lastebil med utskiftbare batteripakker.

CATL arbeider allerede med å få batteribytting for tunge lastebiler til Europa. Batteriprodusenten inngikk nylig et samarbeid med Kuehne+Nagel som blant annet omfatter en pilot med Qiji-løsningen. Tidspunkt og sted for en eventuell løsning knyttet til YES-EU er ikke kjent.

Skal bygge serviceapparat

Servicenettet blir avgjørende dersom YES-EU skal etablere seg i det norske lastebilmarkedet. Selskapet driver allerede med elektriske busser og batteriservice i Norge, og det nye NING Service-senteret har en egen arbeidslinje for elektriske lastebiler. YES-EU oppgir også å ha virksomhet i Oslo, Skedsmokorset, Bergen, Halden og Drammen.

På lastebilsiden lover selskapet én avtale for både kjøretøy og oppfølging. Kapasitet for lastebilservice skal bygges ut i markedene før de første leveringene. Det er likevel ikke opplyst hvordan forhandler- og verkstednettet blir organisert i Norge, eller hvordan ansvaret fordeles mot aktøren som allerede representerer Farizons varebiler her i landet.

Pris, norsk bestillingsstart, garanti og eventuelle pilotkunder er heller ikke offentliggjort. Anlegg & Transport har forsøkt å få Egzon Bajrami til å utdype planene, men har foreløpig ikke fått svar på spørsmålene.