AT.JOBBER | Stillingsmarked
1.000 kilometer på strøm daglig
REKKEVIDDEANGST?: Den elektriske eActros 600 går 18 timer i døgnet og over 1.000 km daglig i Sverige og kjører som om den var en diesel, bare utslippsfri.
WLX WeLink Express i Malmö har som første selskap i Sverige satt inn Mercedes-Benz eActros 600 som trekkvogn i ordinær langtransport for DHL. Erfaringene peker i én retning: El-lastebilen brukes nå på samme måte som en tradisjonell dieselbil – bare uten utslipp. Og den gjør det med en daglig kjørelengde som tidligere ble sett på som urealistisk for batterielektriske vogntog.
Langrute fem dager i uken
Ruten bilen går i dag, er alt annet enn enkel. Den strekker seg med ruter fra Malmö til både Jönköping og Emmaboda, og kombinasjonen kan være inntil 25,25 meter lang med syv aksler og totalvekt 36 tonn. Det er flere sjåfører som roterer gjennom dagen og kvelden for å holde eActrosen i bevegelse rundt 18 timer i døgnet. Resultatet er en daglig distanse på over 1.000 kilometer, fordelt på to faste ruter.
Det kanskje mest oppsiktsvekkende er at bilen holder en stabil rekkevidde på 500 kilometer, også når store deler av ruten kjøres med to semihengere og dolly. Selskapet utnytter hver pause, inkludert de lovpålagte, til hurtiglading. For å få til dette har de finpusset logistikken slik at energipåfyll blir en naturlig del av driften. Planen er allerede å utvide bruken av bilen ytterligere til nattrute mot Göteborg, som ytterligere vil teste vogntogets kapasitet under reell skiftkjøring.
Bygd for virkeligheten
Da Mercedes-Benz Trucks startet serieproduksjon av eActros 600 i fjor høst, ble modellen lansert som selskapets «arbeidshest» for europeisk langtransport. Det var ikke bare en markedsføringstittel. For å bevise dette gjennomførte selskapet en 15.000 kilometers testtur gjennom 22 land, samt en omfattende vintertur på 6.500 kilometer i Nord-Europa. Bilen ble også kåret til International Truck of the Year 2025.
eActros 600 er bygget rundt tre store LFP-batteripakker med total kapasitet på 621 kWh, og en ny elektrisk drivaksel utviklet internt hos Mercedes-Benz. Kombinasjonen gir ikke bare rekkevidde, men også jevnytelse under høy last. Mercedes-Benz har designet bilen for 1,2 millioner kilometer over ti år – med mål om at batteriene fortsatt skal ha over 80 prosent kapasitet etter denne perioden. Bilen er teknisk godkjent for 44 tonn vogntogvekt, og nyttelasten med standard trailer ligger rundt 22 tonn.
En elektrisk bil som brukes som en diesel
Driftsmønsteret hos WLX er kanskje det tydeligste beviset på at elektriske vogntog er på vei inn i samme brukskategori som dieseldrevne biler. Den svenske operatøren kjører bilen i dag på lange, faste ruter med flere sjåfører, høye døgnutnyttelser og tunge kombinasjoner – og gjør det uten behov for spesiallogistikk eller ekstra reserver.
Mercedes-Benz’ interne testdata viser at eActros 600 kan dekke over 1.000 kilometer per døgn når ladingen synkroniseres med pauser. For WLX sin del er dette ikke lenger et teoretisk scenario, men en del av normal drift i DHL-trafikken.
Flere versjoner og bred utrulling
For å treffe et bredt spekter av europeiske transportører lanserer Mercedes-Benz nå over 40 varianter av eActros 600 – med ulike førerhus, batteripakker, akseloppsett og akselavstander. Tanken er å tilby en elektrisk ekvivalent til dagens Actros-portefølje, slik at de fleste langtransportoppgaver kan elektrifiseres uten store tilpasninger hos kunden.
På vei mot nullutslippslogistikk
For Daimler Truck inngår eActros 600 i en større strategi for å gjøre tungtransporten utslippsfri – gjennom både batterielektriske løsninger, hydrogen, digitalisering og mer effektive produksjonsprosesser. Kravene til CO₂-reduksjon i tungtransport gjør at slike eksempler fra Sverige får økt betydning: De viser at skiftet er teknisk mulig – og at det allerede skjer.
