103 års dekkhistorie

Erik Bodahl-Johansen forteller at selskapet alltid har holdt på med bildekk, selv om de har vært innom både bilsalg og gummistøvler gjennom perioden - blant annet fordi kriger tidvis har forstyrret tilgangen på dekk.

I dag driver selskapet både regummieringsfabrikken Scandekk, og ni gummiverksteder, i Østfold og Ski. De var tidlig ute med regummiering, og anskaffet som de første i landet maskiner til dette.

- Det var min farfar, halvt blind som han var, som tidlig på 30-tallet reiste til England og møtte noen fra BF Goodrich, og kjøpte med de første regummieringsmaskinene til Norge. Vi var da svært tidlig ute med gjenbruk og det å ta vare på stammen. Den gangen hadde det ikke noe med miljø å gjøre, men det å ta vare på verdiene og være økonomisk fornuftig for å utnytte dekket man hadde investert i, forteller Bodahl-Johansen.

Dekkverkstedene

Ettersom de har ett verksted i Ski er de ikke helt tro mot Østfold, men har et ønske om at alle avdelinger skal være innenfor grei kjøreavstand fra hovedkontoret. Dermed kan de enkelt flytte litt på mannskapet ved behov og være mer fleksible.

De har ikke noe stort ønske om å bli veldig store på denne biten. Noen avdelinger er blitt startet fra grunnen av, mens andre har de overtatt av ulike grunner.

Regummiering

Bodahl-Johansens eget merke Scandekk, er i dag ett av Skandinavias største regummieringsfabrikker og driver med både kald og varm vulking av dekk. De er ikke knyttet opp mot noe dekkmerke, men har et samarbeid med de fleste.

Når det gjelder stammer så forsøker de å holde seg til premium-merkene, men det begynner å bli mange gode stammer fra andre leverandører etter hvert også, opplyser Bodahl-Johansen.

- Det er viktig at stammen er solid oppbygd, for selv om vi regummierer så blir ikke dekket bedre enn det grunnlaget man har til rådighet, fortsetter han.

Opprinnelig startet bestefar med varmvulk så det ligger Eriks hjerte nærmest, men han mener at det ikke er noen merkbare kvalitetsforskjeller i dag.

- Om du kjører langs E6 gjennom Østfold ser du ikke mange dekkbaner som ligger langs veibanen sånn som tidligere, sier han.

I 2025 forventer selskapet å produsere mellom 33.000 og 34.000 dekk. Disse selges gjennom forhandlere i hele Norge. Bodahl-Johansen selger rundt 10% gjennom sine egne kjeder.

Miljø

Det å regummiere sparer miljøet ganske mye. Ett lastebil dekk gjenbruker ca. 40 kilo materialer, 20 kilo stål og 20 kilo gummi. Når man ser på CO₂-utslippene så sparer man mye, i overkant av 60% besparelse per dekk, så det monner ganske mye. Det siste er kostnadene til innkjøp, sammenlignet med et nytt dekk fra en god produsent koster et regummiert dekk 40-50% mindre. Det går med 70 liter olje for å produsere ett nytt dekk, mens i et regummiert dekk går det med 27 liter olje. Det er derfor viktig å utnytte de ressursene en dekkstamme tross alt er, påpeker Bodahl-Johansen.

Teknologi

Det utvikles stadig ny teknologi for regummieringsbransjen, og noe av det siste de har fått inn hos Scandekk er shearografiteknologi. Her tas det bilder av dekket, både med og uten vakuum. Da kan de se om dekket har luftbobler som betyr separasjoner i enten stålbeltet eller mellom gummi og stamme. Litt spesielt hos Scandekk er at de har valgt å legge denne til slutt i produksjonsprosessen. Det betyr at de også kan oppdage feil som oppstår i produksjonen, men at de da produserer noen ekstra dekk som kasseres. Totalt dreier det seg om rundt 0,5% av produksjonen som da vrakes. Dersom det er et tvilstilfelle vil bildene bli tydet av en ekstra person for å sikre kvaliteten på dekkene som går ut fra fabrikken.

Bodahl-Johansen forteller at de sjekker 100% av dekkene som går gjennom fabrikken.

Varm og kaldvulk

Hos Scandekk benytter de både varm- og kaldvulk-metoden. Forskjellen er at med varmvulk så legges det gummi som tvinnes på dekket i 60-70 runder, før dekket blir varmebehandlet under trykk og dekkets mønster presses inn i gummien ved 158°C. Med denne metoden så blir dekkets overflate «helstøpt» og dekket får en noe penere overflate enn ved kaldvulk. Her benytter de sin egne gummiblanding, en blanding som gir gode vinteregenskaper, tåler kjettingbruk og har en mykhet som passer våre breddegrader.

Produksjonsmetoder

I bakeovnene produseres en rekke ulike dekkmønstre fra mange kjente produsenter som Scandekk har lisens på å benytte.

Når det gjelder kaldvulk så blir det lagt på en bane som kjøpes inn fra de store dekkprodusentene. Disse «limes» på dekket før også disse blir bakt i en ovn under noe lavere temperatur, 115°C. Her blir dekksidene beholdt, som de er fra de blir produsert.

Ett dekk kan regummieres en rekke ganger, og noe av det viktigste er at det ikke blir rust i stålbelegget for da forringes kvaliteten på dekket raskt, forteller Bodahl-Johansen.