Vegvesenet og NLF: - Skuffa var ikke tilstrekkelig sikret

Torsdag 5. oktober førte ei skuffe til at en lastebilsjåfør ble anmeldt av Statens vegvesen etter en tungbilkontroll på Åsen kontrollstasjon i Trøndelag. Det har vært mange reaksjoner på sosiale medier på dette etterkant av at AT.no skrev om hendesen.

Det kom nærmest et krav om at vi måtte følge opp problemstillingen for å klargjøre hva som gjelder av regler i slike tilfeller.

AT.no har derfor tatt kontakt med Statens vegvesen og Norges Lastebileier-Forbund for å få belyst denne problemstillingen generelt.

- Hovedregelen er, at under transport skal gods på kjøretøy være sikret slik at lastenheter kun minimalt kan endre posisjon i forhold til hverandre, mot vegger eller mot andre flater i kjøretøyet, og ikke kan flytte seg utenfor lasterommet eller lasteflaten, sier leder for fagseksjonen for Utekontroll, Roy Harald Holm.

- Vi etterstreber likebehandling under våre kontroller, men ingen saker er like og det gjøres alltid en vurdering av kontrollørene på stedet før man ender på en eventuell sanksjon mot fører eller transportselskap. Det ble også gjort i dette tilfellet. Selv om det ikke var noen fare for at skuffa skulle falle av under kjøring, var risikoen for bevegelse fremover veldig stor. Det var opp mot én meter til framvegg og det lå grus/stein på lasteplanet som minsket friksjonen (se det vedlagte bildet). Skuffa veide over tre tonn, og bevegelse/velt under kjøring eller nedbremsing ville kunne ført til trafikkfarlige situasjoner, sier han videre.

(Saken fortsetter under bildet)

AT.no har også snakket med senioringeniør Arne Larsen Island i kjøretøyavdelingen i Statens vegvesen. Han har jobbet med lastsikringsproblematikk i mange år:

- Her gjorde kontrollørene helt rett, siden skuffa ikke er tilstrekkelig sikret bakover, forover eller til sidene. Dette står veldig klart i Forskrift om bruk av kjøretøy paragraf 3-3. I dette tilfellet, er det punktene 1, 2 og 4 som er aktuelle. Jeg oppfordrer de som frakter gods til å sette seg godt inn i både paragraf 3-2 og 3-3. European Best Practise Guideline for load securing gjelder viser veldig godt hvordan last skal sikres (finnes også på svensk), sier han.

Der står det blant annet at for en lastebil må lasten være sikret slik at lasten kun minimalt kan endre posisjon. Sikringen skal tåle 0,8 ganger godsets vekt i kjøreretningen og 0,5 ganger godsets vekt sideveis og mot kjøreretningen.

(Se utdrag fra forskriften nederst).

Også Dag Nordvik som er fagsjef teknikk i Norges Lastebileier-Forbund er enig i at det var mangelfull lastsikring (hans uttalelser kom før det ble klart at skuffa ikke lå inntil framveggen i kassa).

- Når det gjelder lastesikring er dette generelt forankret i Forskrift om bruk av kjøretøy §3-2 og 3-3. Nærmere spesifikt om hvordan lastesikring skal utføres, finnes i en mengde ulike veiledninger, men alle har utgangspunkt i European Best Practise Guideline for load securing, sier han til AT.no.

Det er også denne Statens vegvesen praktiserer ved kontroll.

- Når det gjelder dette spesielle tilfellet, er det klart at dette ikke er i henhold til regelverket. Bare punkt 1, §3-3 i Forskrift om bruk av kjøretøy beskriver dette tydelig, sier han (se nederst i saken).

- Skal en gravemaskinskuffe på tre tonn transporteres sikkert og lovlig i en dumperkasse, må den sikres med korrekt lastsikringsutstyr for inntil 0,8 ganger lastens vekt forover forutsatt at lasten er forstengt mot framvegg eller lignende, videre 0,5 ganger lastens vekt sideveis eller bakover. Hvilket ikke er tilfelle her.

- Utfordringen med slik transport, er at det sjelden eller aldri finnes surringsfester inne i dumperkassa. Den må derfor transporteres på annen måte, sier han videre, og avslutter med:

- Det har også være en del skriverier om lastsikring av løsmasse i tippbiler og krokbiler. Her er reglene av massen ikke skal bygge mer enn 45 grader over bakerste laveste punkt. Under dette, så er den innenfor reglene.