Logg inn
Min Side
Logg ut
Bli abonnent
EFUEL: En modell av den nye eFuel-fabrikken som planlegges i Texas. Anlegget skal kunne produsere 750 millioner liter eFuel i året, eller nok til over 400.000 kjøretøy.

Er eFuel fremtiden for forbrenningsmotoren?

Publisert

Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.

eFuel er et drivstoff som i praksis kun er luft og vann. For å produsere drivstoffet må det først produseres hydrogen gjennom en elektrolyseprosess. Det er en energikrevende prosess, og det som i praksis skjer er at de to hydrogenatomene (H) skilles fra oksygenatomet (O) i vann (H₂O). For at eFuel skal være miljøgunstig, kreves det at energien i prosessen kommer fra rene kilder.

CO₂

Den andre delen av drivstoffet er karbondioksid (CO₂). Denne delen kan man filtrere ut fra luften. Ved direkte luftfangst filtreres luten gjennom et filter som ligner litt på en katalysator i en bil. Men i stedet for edle metaller (som det er mange av i en katalysator), benyttes det et kjemisk stoff i strømningskanalene som binder CO₂-molekylene. Filteres lukkes når alle rommene i filteret er fylt opp med CO₂. Deretter vakuumeres rommet og varmes opp. Varmen frigjør CO₂ som deretter kan suges inn i en tank.

I neste fase vil et synteseanlegg binde hydrogenet og CO₂, for å lage metanol som er aldersbestandig og egnet for lagring og transport. Skipsmotorer er i dag designet for drift med metanol. Bruk i personbiler krever imidlertid ytterligere prosessering, med ytterligere karbonforbindelser tilsatt i det siste trinnet av syntesen, metanol til bensin. Sluttproduktet blir et bensin- og dieselalternativ, samt eFuel for blanding med konvensjonelle, mineraloljebaserte drivstoff for kontinuerlig reduksjon av utslipp.

EKSTRAKTOR: Anlegget som skal trekke CO₂ ut av atmosfæren slik at dette kan benyttes til å produsere rent og miljøvennlig drivstoff.

Ferdig eFuel består da kun av CO₂ og vann, og kan i likhet med andre typer drivstoff, pumpes fra en vanlig drivstoff-pumpe. For å produsere én liter eFuel kreves det hydrogen fra tre liter avsaltet sjøvann, samt CO₂ fra 6000 kubikkmeter luft.

Hvorfor eFuel?

Det finnes rundt 1,3 milliarder eksisterende kjøretøy med forbrenningsmotorer over hele verden som vil forbli på veien i lang tid. Det er også mange kjøretøyentusiaster som tar vare på historien, og som kommer til å ha et ønske om å bruke disse kjøretøyene også i fremtiden.

Hva om myndighetene en dag rett og slett bestemmer seg for å si at nå er det slutt, og at de ikke ønsker bensin- og diesel fra fossile kilder? I tillegg ser vi at motorsport som for eksempel formel 1, ønsker å fortsette med forbrenningsmotorer, men samtidig ha en mer miljøvennlig profil. I 2026 skal formel 1 benytte et 100% bærekraftig eFuel-drivstoff. Porsche benytter faktisk allerede eFuel i noen av sine racing-serier.

750 millioner liter

Nevnte Porsche er allerede medeiere i et test-produksjonsanlegg i Chile. Her skal det i pilotfasen produseres 130.000 liter med eFuel i året. Ved anlegget planlegger Porsche sammen med Volkswagen Groupe Innovation, eFuel-selskapet HIF Global og Man Energy Solutions, å føre opp et DAC-anlegg (direct air capture) for å fange CO₂ fra atmosfæren ved anlegget som allerede blander CO₂ og hydrogen for å produsere metanol.

Det er også planer om å føre opp et vesentlig større anlegg i Texas som kan produsere 200 millioner gallon (ca. 750 millioner liter) eFuel i året. For å klare dette trenger man 2 millioner tonn resirkulert CO₂ og rundt 300.000 tonn grønn hydrogen utvunnet fra vann, alt produsert med ren energi. Når anlegget står klart, vil det være den største fabrikken for eFuel og den største produsenten av eFuel i verden.

Ulempen med drivstoffet er at det er enormt energikrevende å produsere. Ifølge Transport and Environment (organisasjon) vil kun 13% av den totale energien som går med, bli benyttet til fremdrift av kjøretøyet, mot ca. 77% på en elektrisk bil.

 

 
porsche transport drivstoff efuel energi man miljø
STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS