Første Sany el-lastebil i Norge

Sany/Putzmeister P9G iONTRON eMixer er den litt tungvinte benevnelsen på bilene, men det viktigste er at betongbilene er fullelektriske.

Chassiset kommer fra kinesiske Sany og påbygget ble monteres hos Sany-eide Putzmeister i Tyskland, før de kommer til Norge. De to bilene som OH Betong nylig fikk overlevert, er faktisk de to første elektriske betongbilene og de første Sany lastebilene i Norge.

På tur

Før bilen faktisk tas i bruk til det den skal brukes til, har Midttun rukket å bli godt kjent med den ene av dem. Han kjørte nemlig den første som kom til landet, over fjellet fra Bergen til Oslo for å stille den ut på Nordic EV Summit, samt betongpumpedagen dagen etter. Da han ankom Østlandet, fikk A&T bli med Jan Otto på prøvetur og en hyggelig prat om Norges-debutanten.

- Hvorfor har du gått for en hel-elektrisk løsning?

- Før eller senere tvinger det seg frem. Det blir mer og mer etterspørsel etter utslippsfrie biler, og jeg fikk et godt introduksjonstilbud. I tillegg har Enova støtteordninger som er med på å gjøre det gunstigere å være tidlig ute med et slikt kjøp. Det var også et poeng å kjøpe to biler, slik at vi kan være med å konkurrere om anbud som krever 0-utslippsbiler. I svært mange av disse anbudene må vi ha minst to biler for å kunne levere i henhold til kravene. Vi var nok også litt heldige med rentebetingelsene på avtaletidspunktet, legger Midttun til med et smil.

- Hva er førsteinntrykket etter å ha kjørt bilen over fjellet?

- Jeg er positivt overrasket over kjørekomforten i bilen. Jeg må innrømme at jeg var litt forutinntatt og skeptisk før jeg fikk bilen, men etter å ha tilbragt en del kilometer bak rattet er jeg blitt meget positivt overrasket. Bilen er retningsstabil og har god kjørekomfort, absolutt på høyde med andre europeiske merker. Det er enkelte «rariteter» som jeg vil gi tilbakemelding om. Blant annet savner jeg Apple CarPlay eller Android Auto, slik at jeg kan få kartinformasjon opp i displayet. Det er heller ikke DAB-radio, men her kan jeg koble opp lyden fra telefonen, så går det bra, sier han.

Ladeutfordringer

- Hvilke erfaringer har du gjort over fjellet fra Bergen til Oslo?

- Først og fremst går det på lading av bilen. Denne trenger 600 volt, men i de ulike oversiktene over ladere savner jeg at det står hvor mange volt de kan levere. For eksempel brukte jeg over en time på å finne en lader i Voss hvor jeg kunne lade. På Geilo toppladet jeg på Cirkle K, og ettersom det hadde vært mye lett utforkjøring før opplading viste bilen da hele 700 km rekkevidde, noe som jo ikke er reelt. Dersom det finnes tilgjengelige ladere, kan bilen i henhold til spesifikasjonene lades med inntil 250 kW ved hjelp av to CCS ladere. I morges oppnådde jeg 180 kW da jeg ladet, men da måtte jeg benytte to ulike kort for å starte laderne.

- Hvordan opplever du bilens rekkevidde?

- Jeg har ikke noe godt tall på rekkevidden enda, men i brosjyren heter det at bilen har en rekkevidde på ca. åtte timer i urbant miljø. Det har også vært interessant å se at jeg får igjen ca. 50% i regenerering i forhold til forbruk opp og ned i de samme bakkene. Jeg har også testet rolig tromling, da brukte bilen ca. 3 kW i timen. Dette gjelder for tom bil da vi ikke har kjørt med last ennå. Bilen har fem regenereringstrinn, i tillegg til ett utrullingstrinn. Under normal kjøring med tom bil er det sjelden behov for mer enn første trinn. I de fleste tilfeller vil bilen stoppe opp allerede i trinn to, vel og merke uten last, sier Midttun.

- Har du investert i eget ladeanlegg i Bergen?

- Foreløpig har vi kun en liten 40 kW lader, men det blir for liten kapasitet. Jeg håper å få oppgradert ladekapasiteten, både når det gjelder strømmen inn på området, og å få på plass en ladecontainer med batteribank. Inntil videre må vi derfor belage oss på noe lading ved andre ladestasjoner, sier han.

Egenskaper

Den fireakslede bilen har en 9 m3 trommel og nyttelast på 17 tonn. Dette er to tonn mindre enn en tilsvarende bil med forbrenningsmotor, men det jobbes med en godkjenning for å få 34 tonns totalvekt på bilene, noe som vil gi samme nyttelast som de med forbrenningsmotor.

Batteriene er av typen Lithium Ferrosfat med en kapasitet på 350 kW.

Bilene til OH Betong er utstyrt med ekstra kasser for oppbevaring langs sidene av bilen, i tillegg har de en vaskerenne som gjør at man slipper å søle på byggeplassene. Alt vaskevannet tas dermed med tilbake til vaskeanlegget på betongstasjonen.

Anlegg&Transport bak rattet

Vi fikk også prøve oss en tur bak rattet i bilen. Som Jan Otto fortalte, er bilen meget lettkjørt og det er godt med krefter i elektromotoren som yter inntil 360 kW og 2400 Nm moment. Elektromotoren er koblet til en sekstrinns girkasse som girer fint og raskt under kjøring. Bilen er også utstyrt med fire kameraer, plassert i fronten, hvert av sidespeilene og bak. Når du setter på blinklyset, vises automatisk blindsonen i skjermen på bilen, noe som er godt å ha under bykjøring.

«Retarderen», eller regenereringen er kraftig under tomkjøring og gjør nærmest bremsene overflødige. Det tar noe tid å venne seg til måten denne justeres på, hvilket er ved å vri på en bryter på samme spak som vindusviskeren. Her forteller Jan Otto at han i løpet av turen over fjellet har vendt seg til betjeningsmåten, og vi merket også at det ble mer naturlig på slutten av vår kjøretur. Det andre som nok tar litt tid å venne seg til er bremsene. De var veldig brå og måtte behandles forsiktig for å ikke få så brå stopp.

Importøren

Daglig leder Tore Gausland hos TG Pumpeservice AS forteller at det er hele 11 slike biler på vei til landet. Fem er allerede ankommet. Med en årlig leveranse på ca. 40 betongtrommelbiler, utgjør de elektriske bilene allerede en solid prosentandel!

- Putzmeister lever også hybride pumpebiler som kan koble seg på strømnettet på byggeplassen, og dermed pumpe uten utslipp. I teorien kan man også montere en slik pumpe på en elektrisk lastebil, og dermed være helt utslippsfri, forteller Gausland.

Utfordringen er at selve pumpingen krever forholdsvis mye kraft, slik at bilen da vil være helt avhengig av strøm på byggeplassen.