AT.JOBBER | Stillingsmarked
Vil elektrifisere dieselvogntog
TRANSPORT I USA: Den amerikanske oppstartsbedriften Revoy har hentet inn 27 millioner dollar for å videreutvikle en elektrisk modulvogn som skal redusere dieselforbruket i eksisterende vogntog.
Den amerikanske oppstartsbedriften Revoy har hentet inn 27 millioner dollar, tilsvarende rundt 285 millioner kroner, for å ta sin elektriske hybridløsning for semitrailere nærmere kommersiell drift. Det melder nettstedet Dealroom.
Kapitalen skal brukes til å utvikle en rimeligere andregenerasjonsmodell med mindre batteri, samtidig som drivstoffbesparelsen skal være den samme. Selskapet har nå hentet inn totalt 41 millioner dollar siden oppstarten i 2020.
Monteres mellom lastebil og henger
I stedet for å bygge en ny elektrisk lastebil har Revoy valgt en annen løsning.
Selskapet har utviklet en elektrisk dolly, en toakslet mellomvogn eller modulvogn, som kobles mellom trekkvognen og semitraileren. Enheten har eget batteri, elektrisk drivaksel og styringssystem, og hjelper dieselmotoren under akselerasjon og i motbakker. Under bremsing gjenvinnes energi tilbake til batteriet.
Målet er at transportører skal kunne redusere både dieselforbruk og utslipp uten å bytte ut eksisterende trekkvogner.
Ifølge Revoy kan systemet redusere drivstofforbruket med om lag 50 prosent på transporter på rundt 400 kilometer, samtidig som CO₂-utslippene kan reduseres med opptil 85 prosent.
Pilotprosjekt gjennomført
Selskapet har nylig avsluttet et ettårig pilotprosjekt sammen med logistikkgiganten Ryder System skriver nettstedet Electrec.
Senere i år skal fire enheter settes i ordinær drift på en rundt 320 kilometer lang transportkorridor i Oregon i USA. Ambisjonen er å ha flere titalls enheter i kommersiell drift innen utgangen av 2027.
Revoy satser på en tjenestemodell der transportørene slipper å kjøpe utstyret. I stedet betaler de per kilometer eller deler av drivstoffbesparelsen.
Kan være et alternativ
Løsningen kan være interessant for transportører som ønsker å redusere utslipp uten å investere i nye batterielektriske trekkvogner.
Samtidig gjør den modulære løsningen at mellomvognen kan kobles av og på etter behov, slik at én enhet kan brukes av flere biler.
Et annet argument er at teknologien kan tas i bruk raskt fordi den bygger videre på dagens lastebilpark.
Har også utfordringer
Konseptet har samtidig flere ulemper.
Den elektriske mellomvognen veier rundt 10 tonn, noe som reduserer nyttelasten tilsvarende. For transporter som allerede kjører nær maksimal tillatt totalvekt, kan dette være avgjørende.
En ekstra leddkobling mellom trekkvogn, mellomvogn og semitrailer kan også påvirke kjøreegenskaper og manøvrering, selv om selskapet mener systemet er utviklet for å håndtere dette.
I tillegg krever løsningen egne batteribyttestasjoner eller ladepunkter langs transportkorridorene der den skal brukes.
Likevel mener investorene at konseptet har et betydelig potensial. Ifølge Dealroom.co er finansieringsrunden blant de største Serie A-investeringene innen energiteknologi i USA og viser at markedet har tro på ettermonterbare løsninger som kan redusere utslipp fra dagens lastebilflåte uten full elektrifisering.
