Gasum fortsetter utbyggingen

Den første stasjonen for flytende gass åpnet i 2018, og etter dette er det blitt åpnet noen flere fyllestasjoner med flytende biogass, samt en del som kun har komprimert biogass. Etter uttalelsene fra klima- og miljøminister Espen Barth Eide tok A&T kontakt med salgssjef Jogeir Munkeby i Gasum, for å høre om disse uttalelsene vil få betydning for fremtidig utbygging av Gasums fyllenettverk.

- Hva tenker du om uttalelsene til klima- og miljøministeren?

- Jeg synes det er feil av at en minister ikke er teknologinøytral. Han burde være litt mer som Ole Brum og si ja takk til begge deler. Vi trenger alle klimavennlige teknologiene (elektrisk, hydrogen og biogass, red. anm.) dersom vi skal nå klimamålene. Det at det skapes usikkerhet rundt biogass som drivstoff for transportbransjen er skadelig. Det som er helt sikkert er at vi i nær fremtid må erstatte diesel som energikilde til landeveistransport, sier Munkeby.

- Jeg skjønner at forutsigbarhet er viktig for et selskap som Litra. Vi som aktør innen biogass har tro på at biogass vil være en løsning for fremtiden. Hadde støtteordningene vært bedre, hadde vi bygd infrastruktur raskere, så stasjonene kommer, sier han videre.

Og han har mer på gang. Faktisk ganske mye.

- I siste tilsagnsrunde var det tre selskaper som fikk tilsagn om støtte fra Enova til å bygge ut i alt 14 nye fyllesteder for flytende biogass i Norge. Gasum fikk seks av disse og har i tillegg fire stasjoner allerede i Oslo, Trondheim, Ålesund og Innlandsporten. I 2025 vil vi da ha 22 fyllestasjoner for flytende biogass, dersom alle som Enova har gitt støtte til blir bygd, fortsetter han.

PROFF

PROFF

Gir opp gass-satsingen

TILBAKE TIL DIESEL: Litra Gass hadde som mål at alle de 100 bilene til selskapet skulle gå på biogass innen 2022. Slik gikk det ikke, og som følge av politisk vingling går selskapet nå for diesel i fremtidige bilkjøp.

PROFF

PROFF

- Hva mener du, Barth Eide?

GASS: Det er ikke første gang norske samferdsels- og miljøpolitikere vingler og skaper usikkerhet rundt tunge investeringer for transportbransjen. Nå er det gass som får smake politikernes vingling.

- Etter at disse stasjonene er utbygd, vil det ikke være noen støtteordninger til å bygge ut nettverket. Vi vil derfor etter dette være avhengige av at lønnsomheten er positiv i hele gasskjeden, sier Munkeby.

Han legger til at det er viktig med insentiver, eksempelvis som fritak for bompenger i Oslo. Dette hjelper veldig. De som kjører mye har en besparelse mellom 100.000 og 150.000 kroner per år. Det er også vedtatt fritak i Trondheim, men dette er ikke innført enda. For utviklingen er det viktig at biogass samstilles med el- og hydrogen. Det er diesel vi skal ha bort, og da er det viktig både med fyllestasjoner og at det er lønnsomt å velge grønt.

- Gasum har jobbet noen år med å bygge ut et nettverk for biogassfylling i Norge, hva er de største utfordringene? Kunne utbyggingen ha gått raskere, eller er det høna og egget-problematikken som holder igjenutbyggingstakten?

- Det går raskere å få opp stasjoner nå. Vi får gode tilbakemeldinger fra markedet om hvor det trengs fyllestasjoner. Det å finne store og gode arealer som er egnet for å bygge fyllestasjoner, eller gjerne fremtidige energistasjoner, er den største bøygen. Det går ganske raskt å få byggetillatelser, for vi er jo ønsket i kommunene.

Før vi avslutter samtalen legger Munkeby til at det som er viktig, er forutsigbarhet. Myndighetene må ikke vingle og skape usikkerhet hos de som skal foreta investeringer. Langsiktighet og forutsigbarhet er viktig for å nå klimamålene.