AT.JOBBER | Stillingsmarked
25 år med rammestyrte dumpere – mener de har knekt koden
HANNOVER: A&T har fått se nærmere på Komatsus nye rammestyrte dumper HM460-6, og snakket med produktekspertene. Den første maskinen er på vei til Norge allerede i april.
Komatsu lanserte den rammestyrte dumperen HM460-6 under ConExpo-messen i Las Vegas i mars, og A&T har i etterkant besøkt Komatsu i Hannover for en nærmere gjennomgang med selskapets produkteksperter.
Den norske importøren Hesselberg bekrefter at den første maskinen ankommer Lindeberg i løpet av april, mens en demomaskin er ventet mot slutten av mai.
Maskinen er etterfølgeren til HM400-5 og har en nyttelast på 42 metriske tonn og et lastevolum på 25,7 m³. Den er utviklet for store vei- og infrastrukturprosjekter, anleggs- og utbyggingsprosjekter samt masseforflytning i krevende terreng.
Ny motor og drivlinje
Kjernen i forbedringene er en nyutviklet DBA127-dieselmotor på 518 hestekrefter (386 kW), som gir 9 prosent høyere effekt og 23 prosent høyere dreiemoment på 2803 Nm sammenlignet med forgjengeren. Motoren er koblet til en nitrinnstransmisjon og har fått et nytt totrinns turbosystem, forbedret luftfiltrering og et oppgradert etterbehandlingssystem med KDPF og SCR. EGR er fjernet. Maskinen støtter biodiesel (B20) og HVO100 som standard.
Komatsu oppgir opptil 22 prosent lavere drivstofforbruk sammenlignet med HM400-5. Hesselberg forventer også en betydelig reduksjon i norske driftsforhold, men understreker at den faktiske gevinsten vil variere med terreng, oppdragstype og driftsmønster. Automatisk tomgangsreduksjon og to arbeidsmoduser, Power og Economy, bidrar til å redusere unødig forbruk.
– Med den sjette generasjonen rammestyrte dumpere er Komatsu virkelig inne på noe for å svare på kundenes etterspørsel. Den er sterkere, bedre i terrenget, bedre på førerkomfort og har fått bedre drivstoffeffektivitet, sier Juuso Ahola, produktansvarlig i Komatsu Europe.
Bedre i norsk terreng
Framkommeligheten er vesentlig forbedret gjennom Komatsu Traction Control System (KTCS) og nye differensialløsninger. Systemet beregner kontinuerlig slipp mellom hjul og underlag, aktiverer automatisk mellomakseldifferensialen og bremser individuelle hjul ved behov. Full differensialsperre, både mellom og på tvers av aksler, er tilgjengelig ved krevende forhold.
For norske anlegg gir dette fordeler særlig i bløte og løse masser, vinterdrift med snø og is og på bratte transportveier.
Bedre fjæring
Hydropneumatisk fjæring på både for- og bakaksel er standard, kombinert med et frontmontert pivotpunkt. De Dion-type foraksel og bakre trailing arm-oppheng med equalizer bar absorberer støt i fjæringen fremfor i rammen, noe som gir økt komfort, bedre fremkommelighet og lengre levetid på komponenter.
Vektbesparelsen på tre tonn sammenlignet med forgjengeren er et resultat av ny motor og redesignet førerhytte.
Ny hytte og sikkerhet
Førerhuset er fullstendig redesignet med mer plass, mer glass og færre blindsoner. Nøkkelløs start, cruisekontroll, elektriske dørlåser og Apple CarPlay-tilkopling er på plass, og alle fysiske knapper og brytere er samlet på høyre panel.
HM460-6 har fått et nytt velteforebyggingssystem som automatisk kutter motorkraft ved behov.
– Den har fått nytt roll over protection system, og det skal være nært umulig for føreren å få denne til å velte, sier Ahola.
Komatsu har 25 års erfaring med rammestyrte dumpere, mot hundre år som produsent av anleggsmaskiner og 75 år med tiptrucker. Maskinen er klargjort for Komatsus Smart Quarry Site-system for sanntidsovervåking av flåte og produksjon.
