Elektrifisert på stuff
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Totalt for hele Fornebubanen-prosjektet er man kommet ca. halvveis i tunneldrivingen på totalt 7,7 kilometer. Nå sist ble den største kontrakten med Fornebu base/råbygg signert, og til sommeren skal den siste anleggskontrakten tildeles for arbeidene på Majorstuen.
Anlegget på «hundejordet»
Vi besøker entreprisen på Madserud (Majorstuen – Skøyen K1B) som har lagt midlertidig beslag på «hundejordet» i Vigelandsparken. Det er snakk om den største og lengste av tunnelentreprisene med 2,5 kilometer tunnel. Det blir ingen stasjon her, men en side-/rømningstunnel og et tverrslag der massene vil bli kjørt ut. Tunnelen skal blant annet krysse under Røabanen, Sørkedalsveien og åtte meter over vann- og avløpstunnelen til VEAS.
240.000 faste kubikk
Det skal totalt tas ut 240.000 faste kubikk her på Madserud og siden september 2023 har Veidekke tatt unna syv prosent. 40 meter under anleggsriggen er man snart klar med selve tunnelinnslaget og er i gang med en «likeretterhall» som skal brukes til strømforsyning.
– Vi er på plan, selv om berget ikke er godt å drive tunnel gjennom, forklarer Nils Gunnar Røhrsveen, byggeleder entreprise Madserud Fornebubanen.
– Men berget er enkelt å drive i tilføyer Erik Hoff, driftsleder tunnel for Veidekke Entreprenør.
Noe de begge er enige i. Det som tar mest tid på prosjektet er å tette tunnelen som drives gjennom et sårbart område med kritisk geologi i forhold til vann og setninger. Dette beskrives dermed som et injeksjonsprosjekt.
I skrivende stund har Veidekke 50 ansatte på entreprisen og fra byggherren er det 20 personer. Etter påske økes antallet med det dobbelte og man vil drive på fire angrepspunkter samtidig.
80 prosent utslippsfrie maskiner
Av anleggsmaskiner og tunnelutstyr er ca. 80 prosent utslippsfrie, forteller Hoff. En elektrisk gysepumpe av typen Turbosol T20 XE skal være den første til denne bruken. Av de 10 anleggsmaskinene er flere helelektriske, blant annet en elektrisk borerigg av typen Epiroc Boomer XE3-C30 og Volvo Maskin har levert en hybrid piggemaskin av typen EC250 som drives på nettstrøm på stuff.
Sany tipptrucker
Rental Group Machine har levert to stk Sany SKT90E med 50 tonns nyttelast som skal frakte sprengstein fra stuff ut til mellomlager i tunnelen. På det lengste blir kjøreturen på 1300 meter, forteller Erik Hoff. Truckene har batterikapasitet på 422 kWt brutto og Aneo har levert to ladestasjoner slik at maskinene står til lading med 300 kW (maks) når de ikke er i bruk. Det er beregnet at de skal kunne frakte bort en salve i løpet av to timer før de må ut av tunnelen og lades opp til neste salve. Veidekke bruker elektroniske (ikke elektriske) tennere, så det går fint å kjøre batterielektrisk også på stuff, forklarer Erik Hoff.
Tunnelstrekingen her blir den lengste mellom to stasjoner på Fornebubanen, og den bratteste. For å nå ned til Skøyen stasjon får den fem prosent helling, noe som er nært opp til maks for T-banetunneler. En funfact er at det blir tilrettelagt for en stasjon ved Frognerparken i tilfelle behovet skulle melde seg i fremtiden.
BREEAM Excellent
Veidekke har med seg Alf Johansen AS som skal kjøre tunnelmassene fra anlegget til Franzefoss sine lokasjoner hvor massen blir til ressurser og solgt ut til markedet. De 12, snart 20, lastebilene på prosjektet skal kjøre på biodiesel. Prosjektet har et høyt bærekraftmål og entreprenøren tar sikte på å nå BREEAM Excellent, forteller Bente Pladsen Gussiås som er rådgiver klima og ytre miljø i Fornebubanen. Det er tatt i bruk en ny avansert metode for rensing av tunnelslammet, slik at 70 prosent av vannet blir presset ut. Igjen står man med en borkaks som dermed blir lettere å frakte slik at antall transporter blir redusert. I tillegg får man gjenbrukt en høy andel av vannet til tunneldrivingen.
