AT.JOBBER | Stillingsmarked
Fant anleggsmaskiner på 100 meter - prøver å identifisere dozer
SKIPSVRAK: Et lasteskip med anleggsmaskiner forliste i Oslofjorden i 1971 og har aldri vært lokalisert, inntil en gruppe erfarne dykkere i vinter satte i gang et systematisk søk.
I 1971 forlot lasteskipet MS Combi Oslo havn lastet med anleggsmaskiner bestemt for Vesterålen. Skipet nådde aldri frem. Det sank av ukjente årsaker i ytre Oslofjord utenfor Jeløya, mannskapet berget seg i livbåt og skipet forsvant med hekken først ned i dypet. Der ble det liggende, uoppdaget i 55 år.
I vinter fant dykkergruppa Nordic Wreck Alliance vraket på 98 meters dyp, midt i skipsleia utenfor Moss. Med moderne søkeutstyr og systematisk letearbeid klarte de det ingen hadde klart før.
– Vanligvis er det bare planker og smårester vi dykker ned på, men her er det et helt intakt skip med intakte anleggsmaskiner. Det er svært spennende, sier Morten Dyrstad i Nordic Wreck Alliance til A&T.
Teknologien gjorde det mulig
At det har tatt så lang tid å finne vraket har flere årsaker. Dyrstad peker på at søkeutstyret først nå er godt nok til å gi skikkelige resultater på 100 meters dyp. Han forsøkte selv å finne vraket for 15 år siden, uten å lykkes. Plasseringen midt i en trafikkert skipslei har også bidratt til at vraket har vært oversett.
Vinteren 2026 besluttet Nordic Wreck Alliance å gjennomføre et målrettet søk. Det ble gjort grundig forarbeid med innhenting av dokumentasjon og vitneforklaringer for å avgrense søkeområdet. Flere ekkoloddfunn ble undersøkt med ROV.
Det første viste seg å være en eldre seilskute. Det neste var MS Combi.
– Det var jubel i taket. Det var heilt rått. Det er noe vi har ventet på i 30 år, sier Dyrstad.
Skipet står som en bauta
Det som møtte teamet da ROV-en nådde bunnen var oppsiktsvekkende. MS Combi står nesten loddrett opp fra havbunnen, noe dykkerne beskriver som ekstremt sjeldent.
– De fleste vrak lander flatt eller på siden på havbunnen. Av og til ligger de rett på baugen, men de står så godt som aldri loddrett som en bauta i vannet, sier Dyrstad.
Forklaringen er sannsynligvis at skipet gikk ned med liten motstand i vannet da det sank med hekken først og det antas at den relativt høye farten da den nådde bunnen har låst skipet i denne posisjonen. Skroget bærer tydelige spor av et hardt treff med hekken, i tråd med det mannskapet fortalte etter forliset.
Videoen under er tatt av Hallvard Winterseth i Wreck Alliance og viser styrhuset på Ms Combi.
Brøyt X4, Kockum-dumpere og mulig en Cat D9
Det første dykket ble lagt til 1. mai-helgen for å utnytte bedre lysforhold og sikt. Et dykk til nær 100 meter innebærer lang dykketid med omfattende dekompresjon og en total varighet på to til tre timer. I tillegg krever operasjonen tillatelse fra Kystverket og en sperring av skipstrafikken i leia.
På bunnen fant dykkerne anleggsmaskinene i god behold. En Brøyt X4-gravemaskin er stroppet fast og har sannsynligvis ikke beveget seg nevneverdig under forliset. Den ble lastet halvt innunder dekk. To Kockum-dumpere har løsnet og ligger oppå hverandre, og en dozer er også lokalisert, i tillegg til skipets kran.
Dozeren er foreløpig ikke endelig identifisert, men basert på hydraulikksylindernes karakteristikk er det en foreløpig antagelse blant anleggsfolk at det kan dreie seg om en Cat D9E fra 1960-tallet.
– Det er ikke lett å fastslå fordi den nesten ligger opp ned, under dumperne, sier Dyrstad.
På videoen under har dykkergruppen samlet klippene som viser anleggsmaskinene på MS Combi. Dyrstad er svært interessert i å høre fra noen i bransjen som kan bidra til å identifisere dozeren.
Maskinisten om bord på MS Combi lever ennå og har fortalt dykkerne at det også var hjullastere om bord. Disse er ikke funnet, men det er gjort observasjoner av vrakrester rundt skipet. Dykkerne antar at hjullasterne ligger i nærheten.
Veidekkes maskiner
Anleggsmaskinene tilhørte og/eller skulle til Veidekke, men ingen vet hvilke prosjekter de var bestemt for. Hva som skjedde på mottakersiden da lasten uteble, er heller ikke kjent.
– Nå er vi nysgjerrige på hvor maskinene egentlig skulle etter de ankom destinasjonen, og like nysgjerrige på historien videre da maskinene ikke kom, sier Dyrstad.
Nordic Wreck Alliance er også blitt kontaktet av en Brøyt-entusiast som er i ferd med å lage et register over alle Brøyt-gravemaskiner og hvor de har blitt av. Gruppa planlegger å dykke ned igjen for å filme serienummerplaten inne i førerhytten på Brøyt X4-en.
Sensommer-dykk planlagt
Et nytt dykk er planlagt. Planleggingen av slike operasjoner er tidkrevende ettersom det krever tillatelser, og dykket binder opp store deler av skipsleia i to til tre timer.
– Jeg har aldri dykket på anleggsmaskiner tidligere og har ikke vært borti noe sånt. Det er jo store og intakte maskiner, og det er tøft å dykke på, sier Dyrstad.
Under ser vi førerhytten til slipskranen og det er Willy Sanftleben fra Nordic Wreck Alliance som har filmet.
MS Combi ble bygget i 1969 hos Georg Eides Sønner AS i Høylandsbygd, med en lastekapasitet på 500 tonn. Skipet var på vei fra Oslo til Leknes og Evenes i Vesterålen da det forliste.
