JCB inn i nytt elektrisk segment

Storlanseringen av JCBs første elektriske hjullaster, 403E på 2,7 tonn, ble lagt til tyske Köln der den engelske produsenten har et stort anlegg.

Stor spredning

Med også elektrisk hjullaster, kan JCB nå levere elektriske maskiner innen følgende segmenter: Minigraver, hjullaster, dumper, truck, batteripakker, hurtigladestasjon, teleskoplaster og lifter.

- Vi vet at fossile maskiner ikke er fremtiden. Vi vet dette fordi vi har 500.000 maskiner registrert i vår telematikkløsning og ser det totale forbruket, sier utviklingssjef Tim Burnhope på pressearrangementet.

Stor batteripakke

Den nye kompakte hjullasteren 403E har en batteripakke på 20 kWt (litium ion), hvilket ifølge JCB er mest i klassen. Batteriene er de samme som er i flere av JCBs andre elektriske maskiner, og er veltestet over lang tid. Produsenten regner med at batteripakken holder til 4-5 timers kontinuerlig drift. Maskinen lades på 8 timer i vanlig stikkontakt, eller på to timer med JCBs egen hurtigladestasjon.

Maskinen har en 33,4 kW hovedmotor, samt en 20 kW motor til å drive hydraulikken. Driftsmotoren har tre kjøremoduser som føreren skifter mellom med et par knapper øverst på joysticken. Maks hastighet er 20 km/t. Hastigheten i mellom-modus er begrenset til 8 km/t for å øke driftstiden på batteriene, men løftekapasiteten ivaretas på maks kapasitet. I krabbefunksjonen er hastigheten begrenset til 5 km/t, og føreren kan fininnstille denne hastigheten ytterligere med et hjul på høyre side av førerstolen. Dette i situasjoner der man må virkelig lirke seg frem og har høy presisjon.

To aggregater

Hjullasteren er utstyrt med ZF-akslinger og maskinen kan kjøres med permanent firehjulsdrift. Man kan velge fri drift, eller med differensialsperre for å ha best mulig grep mot underlaget. Man kan også velge mellom å ha smale eller brede dekk som også har sin påvirkning mot underlaget.

Som på sin dieselbror, kan den elektriske lasteren leveres med standard eller høyløftende aggregat. Med standard strekker den seg til en tipphøyde på 2,9 meter, mens med den lengste utgaven når den til 3,1 meter. Tipplasten er 972 kg med pallegafler montert, beregnet fra en maskinvekt på 2671 kg. Man kan få maskinen levert med ekstra motvekt, og da øker tipplasten med 118 kg om maskinvekten med 121 kg.

Inne i hytta

Maskinen har en enkel joystick med en proporsjonal hjelpekontroller på toppen. En valgfri andre rulle kan leveres til de som ønsker dette, og da får føreren tilgang til alle lasterfunksjoner fra én spak.

Den 20 kW hydrauliske pumpemotoren og det hydrauliske systemet tilbyr to driftsmoduser. Man velger med en vippebryter på hovedkonsollen. Spade-/bøtte-modus gir dynamisk respons, mens gaffelmodus gir økt presisjonskontroll. En programmerbar hjelpefunksjon med konstant oljefløde er også standard for å kunne drive hydrauliske redskaper.

For øyeblikket kan maskinen bare bestilles med canopy eller åpen hytte, men til høsten/vinteren leveres den også med lukket hytte (med anlegg for varme og AC). På høyre side for førerplassen er det et roterende hjul som føreren kan benytte flittig til å stille inn oljemengde, kjørehastighet og en rekke andre funksjoner. I skjermen får føreren også opp kritisk informasjon som driftsmodus, batterinivå og hastighet.

Nye batteribanker

Samtidig med den nye elektriske JCB-hjullasteren, lanserte produsenten også flere batteribanker.

Tre nye modeller ble lansert i Tyskland, og serien er nå oppe i fem ulike modeller som kan lagre alt fra 23 kWt til 104 kWt. Batteribankene (litium-ion) er bygget i solid stålkasser med gaffellommer, og med et fargedisplay på siden for å lese av informasjon. De kan levere strøm i en hastighet på 36 kW ved 25 graders temperatur.

Ikke elektrisk for alt

JCB mener overgangen til elektriske eller fossilfrie maskiner, vil ta lang tid. De forskjellige markedene i verden er på ganske ulike nivåer når det gjelder hvor klare de er for alternativer til diesel. Utviklingssjef Tim Burnhope tror dieselmaskiner kommer til å være i markedene frem til ca. 2050.

Men det betyr ikke at det ikke jobbes mye med alternativene nå. For JCB sin del, tror produsenten på hydrogen som det mest aktuelle alternativet til elektrisitet. Mens elektriske løsninger egner seg best til maskiner med forholdsvis lave kraftbehov og få timers drift pr. dag, mener JCB at hydrogen på tanken definitivt er det beste alternativet til kraftkrevende utstyr som skal gå fra 10 til 20 timer i døgnet.

1000 el-JCB produsert

Derfor har JCB bygget en egen forbrenningsmotor for hydrogen. Denne er bygget med mange av de samme komponentene som selskapets dieselmotorer, men det understrekes at hydrogenmotoren er bygget fra bunn for bruk med hydrogen. Det er en del detaljer som spesielt går på trykk som gjør at man ikke bare kan kopiere en dieselmotor til å ha hydrogen på tanken.

Så langt har JCB produsert gravelaster, traktor og gravemaskin for hydrogen. I tillegg til den nevnte motoren som fikk en hedersplass på Burnhopes «drivstoff-foredrag» i Tyskland, har JCB også bygget en mobil fyllestasjon på en Fastrac-traktor for hydrogen. Til tross for at prisene på utstyret er høye nå, opptil tre ganger så høye som dieselmaskiner, tror JCB at tilgjengelighet, politiske beslutninger og økt produksjon av drivstoff, vil bidra til senkede priser slik at utstyret blir mer tilgjengelig innen kun få år.

PS: I Norge har Rosendal Maskin AS agenturet på JCB.