EKSPERTGRUPPE: Ved å justere regelverket, blant annet ved å øke bruken av sprøytebetong som her i Eiganestunnelen i Stavanger, kan det bli rimeligere å bygge tunneler.Foto: Statens vegvesen / Øyvind Ellingsen
Kan spare milliarder på nye tunneler
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Ekspertgruppa har sett på tunnelene på de 20 veiprosjektene som ligger inne på prioriteringslista til Statens vegvesen. Dette er alle prosjekt som koster mer enn én milliard kroner. Til sammen er det snakk om 166 kilometer ny tunnel på strekningene. Flere av tunnelene får to løp, slik at det skal bygges 233 kilometer tunnelløp.
Vegvesenet mener det er mulig å bygge tunneler på en enklere, men likevel fullgod måte. I tillegg vil det være innsparingspotensialer for tunneler som skal rehabiliteres og tunnelprosjekt under en milliard kroner.
Forslagene kan videre også komme til nytte for fylkeskommunene og Nye Veier AS.
Annonse
Flere av tiltakene vil også gjøre det enklere å drifte og vedlikeholde tunnelene. Vegvesenet
bruker i dag 700 millioner kroner på drift og vedlikehold av tunneler i
Norge.
38 tiltak
Arbeidsgruppa med erfarne
tunnelfolk fra hele landet har vurdert 38 ulike tiltak.
Dette
er noen av tiltaka med størst økonomisk effekt:
• Redusere tykkelse på betongelement.
• Smalere vegskulder for tunneler med moderat trafikk
• Bruk av sprøytebetong over PE-skum/membran på tunneler med relativt
høy trafikk
• Vurdere nye løsninger for brannslukking
Mindre betong og stål
FLERE SPARETILTAK: Marius Slinde i Statens vegvesen har ledet ekspertgruppen som foreslår flere tiltak for å kutte tunnelkostnader.Foto: Statens vegvesen
Tunnelgruppen har også vurdert hvordan moderniseringen av norsk tunnel bygging vil slå ut på klimaregnskapene. Det er særlig et tiltak som kutter utslippene av CO2 kraftig: Ved å redusere tykkelsen på betongelementene fra 15 til 12 centimeter er det mulig å bruke ett armeringsnett i stedet for to. Det gir mer betong mellom armeringsjernet og bergveggen på en side og mot trafikken på den andre. Mindre betong og armeringsjern gir også mindre transport.
- Slik får vi en mer enn sterk
nok betongvegg. Om vi også bruker rustfritt stål , øker vi levetiden på
tunnelveggene fra 50 til 100 år. Slik kan vi bruke mindre penger, samtidig som vi kutter CO2 utsleppa med 65.000 tonn CO2, sier prosjektleder Marius Slinde.
Han mener regelverket og praksis gjør norske tunneler unødvendig dyre og poengterer at du kan bygge mange kilometer ny vei for 5,4 milliarder kroner.
Fem av tiltakene kan gjennomføres uten å endre regelverket, men syv av tiltakene krever regelendringer.
Tryggheten skal ivaretas
- Det
skal være trygt å kjøre i norske tunneler. Det gjelder trafikksikkerhet,
brannsikkerhet og sikring mot nedfall av stein. Samtidig må vi unngå løsinger som gir marginale gevinster, slik at det blir rom for å realisere andre
prosjekt raskere, sier Slinde.
TUNNELENE SOM ER VURDERT
E134 Oslofjordforbindelsen, byggetrinn2: 9,4 km
Rv. 4 Grua - Roa: 1,2 km
E134 Røldal - Seljestad: 12,7 km
E6 Megården-Mørsvikbotn: 23,5 km
E16 Hylland - Slæn: 6,3 km
E39 Vik - Molde: 24,3 km
E16 Arna – Stanghelle og Vossebanen: 8,8 km / 19,0 km
E45 Kløfta: 4,2 km
Rv. 7 Ørgenvika - Kittilsvik: 1,3 km
E6 Ulvsvågskaret: 3,7 km
E39 Ådland - Svegatjørn (Hordfast): 19 km
E134 Dagslett - E18, Viker: 4,4 km
E39 Storehaugen - Førde: 7,5 km
E39 Bjerkeset - Astad: 1,4 km
E39 Klakegg - Byrkjelo: 4,0 km
E39 Ringvei øst, Vågsbotn - Klauvaneset: 5,3 km
E10 Nappstraumen - Å: 1,7 km
E39 Volda - Furene: 3,5 km
E18 Retvet - Vinterbro: 2,4 km
E8 Flyplasstunnelen Tromsø inkl. F2-lenka: 2,5 km
Rentekutt
Forslaget
om å redusere rentekompensasjonen entreprenører får om de vinner frem i retten
med et krav, er tiltaket som monner mest økonomisk. Forsinkelsesrenta ligger på
8 prosent pluss styringsrenten til Norges bank. Andre offentlige byggherrer som
Bane Nor og Nye Veier kan gjøre avtaler med entreprenør om lavere forsinkelsesrente.
-
Lavere renteutgifter er en ting. Mindre renteavkastning kan kanskje også motivere
til å bli enige før saken ender i retten, seier Slinde.
Viktig jobb
Direktør
for Utbygging i Statens vegvesen, Kjell Inge Davik, mener ekspertgruppa i
vegvesenet har gjort en viktig jobb for å få mer tunnel for pengene.
-Vi må bygge mange mil med tunnel i framtiden for å gjeøre vegnettet tryggere i
Noge, og sikre bedre framkommelighet på riks- og fylkesveiene. Daer det viktig at vi ikke bygger tunnelene mer kompliserte enn nødvendig, seier Davik.
