AT.JOBBER | Stillingsmarked
Massey Ferguson i 180 år: Fra treskeverk til Sydpolen
A&T besøkte Massey Ferguson sitt flotte Agrispace besøkssenter i sommer, der fikk vi besøke produsentens eget museum, som er verdt et besøk om du er i nærheten av Beauvais i Frankrike.
Historien starter med at Daniel Massey grunnlegger Massey Manufacturing Co. i 1847 og begynte å produsere mekaniske treskeverk som økte effektiviteten på gårder over hele Canada. Dette skulle bli starten på en industrieventyr som har vart i over 180 år.
Fra håndverk til maskinproduksjon
I 1883 utviklet A. Harris and Son den revolusjonerende Brantford selvbindende skurtreskeren, som ga bønder et mer pålitelig og effektivt verktøy for kornhøsting. Denne innovasjonen markerte overgangen fra enkle håndverktøy til sofistikerte landbruksmaskiner.
Startet med en Ford
Harry Ferguson skulle imidlertid bli den som virkelig endret traktorindustrien. I 1917 utstyrte han en Ford Model T med reduksjonsgir og større bakhjul, og skapte dermed Eros-traktoren. Dette eksperimentet gjorde en vanlig bil om til en tilgjengelig traktor for vanlige bønder.
Ferguson-systemet endrer alt
Ferguson patenterte i 1926 sitt revolusjonerende trepunkts hydrauliske koplingssystem, kjent som Ferguson System. Dette systemet ga traktorførere ny kontroll over redskap og markerte starten på moderne traktorteknologi.
I 1930 introduserte Massey-Harris «General Purpose»-traktoren, en av de første traktorene med firehjulsdrift. Denne innovasjonen ga bønder muligheten til å jobbe i alle typer terreng.
A-modellen
Ferguson Brown Modèle A, basert på Ferguson Black-traktoren, ble produsert fra 1936 til 1939. Totalt 1.350 enheter så dagens lys. Den var den første traktoren som ble utstyrt med trepunkts kopling, hydraulisk løft og en effektiv dybdekontrollfunksjon.
TE20 – Den lille grå revolusjon
Ferguson TE20, kjent som «Little Grey Fergie», ble produsert fra 1946 til 1956 på Banner Lane-fabrikken i Coventry. Harry Ferguson hadde som mål å lage en lett og rimelig traktor som kunne erstatte hester. Totalt 517.651 traktorer av denne modellen ble produsert, og TE20 katapulterte Ferguson System til en ny dimensjon. Den revolusjonerte måten bønder jobbet med jorden på, og andre traktorprodusenter hadde ikke annet valg enn å kopiere systemet eller risikere å miste markedsandeler ifølge Massey Ferguson selv.
Franske Pony og høyeffektsmaskiner
Massey-Harris Pony ble produsert på den franske fabrikken i Marquette-lez-Lille fra 1951, først som modell 811, deretter som 812. Fra 1957 kom modell 820 i både bensin- og dieselversjoner, og ble symbolet på motorisering for mindre gårdsbruk. Med en rekordproduksjon på 200.000 enheter opphørte produksjonen av den franske Pony i 1961.
Firesylindret Perkins
MF 65 var utstyrt med en firesylindret Perkins dieselmotor og resultatet av vellykkede forbedringer av Ferguson 40 og Massey Harris 50. MF 65 ble modifisert fra Ferguson 35 og fikk et unikt design med metallplateverktøy. Totalt 114.023 enheter ble produsert fra 1958 til 1964.
Kraftpakker og røde giganter
MF 168, lansert i 1965 som del av 100-serien, var en komplett serie traktorer fra 38 til 72 hestekrefter. Denne serien markerte Massey Ferguson sin debut innen høyeffektsmaskiner brukt av bønder over hele verden. Produksjonen av disse «røde gigantene» opphørte i 1979, men mange er fortsatt i bruk i dag.
Elektronisk revolusjon
MF 3080 fra 3000-serien, lansert i 1986, tilbød revolusjonerende elektronisk design. Markedsført som «thinking traktors» var MF 3000-serien blant de første traktorene som ble bygget med elektronisk styring som standardutstyr. Autotronic-systemet sørget for kontroll av transmisjon og kraftuttak, med Datatronic som ga overlegen ytelsesovervåking.
Til verdens ende
Den ultimate testen av Massey Ferguson sin pålitelighet kom 14. oktober 1957, da Sir Edmund Hillary startet sin Antarktis-ekspedisjon med tre Ferguson TEA 20-traktorer. Ekspedisjonen nådde Sydpolen 4. januar 1958 etter å ha kjørt over 2.000 km gjennom snø, is og snøstormer. Hillary uttalte senere:
– De kjørte over 2000 kilometer i snø, is og storm og måtte unngå sprekker i siden for å være de første kjøretøyene som nådde Sydpolen.
