AT.JOBBER | Stillingsmarked
Overgikk egne klimakrav
KLIMA: På utbyggingen av rv. 22 mellom Hafslund og Dondern i Sarpsborg har andelen utslippsfrie gravemaskintimer passert 79 prosent. Resultatene ligger dermed over kravene som ble stilt da prosjektet ble lyst ut.
Da Statens vegvesen lyste ut kontrakten for rv. 22 Hafslund–Dondern, var målet at anleggsplassen skulle bli tilnærmet utslippsfri. Nå viser erfaringene fra prosjektet at entreprenøren Isachsen Anlegg ikke bare har oppfylt kravene, men også levert resultater som ligger over minimumskravene i kontrakten.
Prosjektet inngår i Bypakke Nedre Glomma og omfatter utbygging av rv. 22 i Sarpsborg. Veiprosjektet er hundre prosent bompengefinansiert og skal gi bedre forhold for gående og syklende, samtidig som kollektivtrafikken får bedre fremkommelighet.
Over kravene
I kontrakten stilte Statens vegvesen krav om at minst 70 prosent av gravemaskintimene skulle gjennomføres utslippsfritt. Per juni 2026 viser tallene at andelen har nådd 79,5 prosent.
Totalt er det gjennomført mer enn 5.180 timer med utslippsfrie gravemaskiner på anlegget. I tillegg foregår mesteparten av massetransporten ut fra anlegget og all persontransport på anleggsområdet utslippsfritt.
– Ved oppstart ble riving av boliger og næringsbygg gjennomført med fossildrevne maskiner siden det handlet om å komme raskt i gang før resten av arbeidene kunne starte. Utover dette har elektriske maskiner dominert på anleggsplassen, forklarer klimarådgiver Karin Sørmo i Statens vegvesen.
Hun viser til at entreprenøren mente målet ville bli nådd selv om den innledende rivingsfasen ble gjennomført med fossile maskiner.
Store utslippskutt
Statens vegvesen har beregnet at de utslippsfrie gravemaskinene alene har redusert utslippene med om lag 176 tonn CO₂-ekvivalenter sammenlignet med tilsvarende dieseldrift.
Beregningen er basert på Miljødirektoratets utslippsfaktor for diesel og typiske forbrukstall for tilsvarende maskiner.
Ifølge Vegvesenet tilsvarer utslippsreduksjonen omtrent årsutslippet fra 85–90 dieselbiler. I tillegg kommer utslippskutt fra elektrisk massetransport og bruk av mindre utslippsfrie maskiner.
Flere tiltak enn kontrakten krevde
Prosjektleder Anne-Grethe Nordahl i Statens vegvesen forteller at klimaambisjonene har vært sentrale gjennom hele prosjektet.
– Prosjektet har som mål å redusere klimagassutslipp fra anlegget med minst ti prosent sammenlignet med regulert løsning, sier hun.
Entreprenøren har også gjennomført flere klimatiltak utover minimumskravene. Blant annet er vegoverbygningen gjort slankere, veglinjen hevet for å redusere massebehovet, og deler av eksisterende vegkropp gjenbrukt.
Det er også tatt i bruk lavkarbonbetong og kortreiste materialer, samtidig som sorteringsgraden for avfall er økt fra 80 til 95 prosent.
Ikke alt kan elektrifiseres
Selv om prosjektet i stor grad har vært utslippsfritt, har enkelte arbeidsoperasjoner fortsatt krevd fossilt utstyr.
Statens vegvesen peker blant annet på utfordringer med tilgang til utslippsfrie vibroplater, motorsager med tilstrekkelig kapasitet og varmeaggregater for betongarbeider i kulde.
For disse oppgavene er det gitt tidsbegrensede unntak, men entreprenøren forventes fortløpende å vurdere utslippsfrie alternativer når slike blir tilgjengelige.
Kan bli et referanseprosjekt
Før kontrakten ble lyst ut ble strømtilgangen i området kartlagt gjennom et samarbeid mellom Statens vegvesen, Nye Veier og Bane NOR. Konklusjonen var at prosjektet hadde gode forutsetninger for omfattende bruk av elektriske anleggsmaskiner.
Prosjektet har også fått oppmerksomhet utenfor Norge. Under en samling i Nordisk vegforum (NVF) ble anleggsplassen besøkt av deltakere som ønsket å se løsningene i praksis.
– Rv. 22 Hafslund–Dondern i Sarpsborg kan bli et viktig referanseprosjekt for hvordan offentlige byggherrer kan stille ambisiøse klimakrav, sier prosjektdirektør Ingunn Foss i Statensi vegvesen.
