MANØVRERER: Sjåfør Grunde Lode manøvrer Broshuis hengeren inn under den 20-meter lange plattformen.

Foto: Torbjørn Eriksen

25 meter langt og 8 meter bredt!

Publisert 03.05.2023 - 12:00

Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.

Anlegg & Transport ble med da to plattformer til oljeindustrien skulle flyttes i Tananger utenfor Stavanger. Distansen var bare 900 meter, men det kan være kronglete nok. Den største plattformen målte nemlig hele 20,5 x 8,3 meter og veide nærmere 50-tonn. Plattformene skulle fraktes fra Expro på Tananger og ned til kaien hvor ferden gikk videre med båt til Ulsteinvik.

Klepp Spesialtransport:

Stiftet i 1998

Eies av brødrene Sjur og Norodd Lode

17 ansatte

13 biler (7 trekkere og 6 kranbiler)

1 mobilkran

1 Goldhofer 10-akslet selvgående tralle (6+4)

En rekke ulike spesialhengere

I utgangspunktet er ikke dette spektakulært for disse gutta, men ettersom transporten skulle tråkles gjennom et industriområde med flere trange 90° svinger og smale porter, før man kom ut til offentlig vei, var dette helt klart en utfordrende oppgave likevel.

For å være mest mulig selvhjulpen har Klepp Spesialtransport gått til anskaffelse av en 250 tonnmeter mobilkran som i all hovedsak benyttes til egne jobber. Ifølge transportleder Oddbjørn Ueland hadde det innimellom faktisk vært bra å ha ytterligere en egen kran tilgjengelig, men dette har selvfølgelig også en betydelig kostnad.

Tungtrekkere

Oppdraget A&T fikk være «flue på veggen» til, ble i hovedsak utført med en fireakslet Scania R730, med tillatt vogntogvekt på hele 250 tonn. Denne trakk den tyngste modulen. Bak trekkvognen var det en utskyvbar 4-akslet Broshuis semi med tre forlengere og styring på akslene.

Til å trekke den andre, og vesentlig mindre modulen, ble det også benyttet en Scania R730, men denne var treakslet med kranpåbygg og tillatt vogntogvekt på 100 tonn. Også denne hadde henger fra Broshuis med tre uttrekk. Med noe mindre mål på lasten, tok denne seg greit ut fra Expro uten å måtte kjøre andre omveier på industriområdet (som den tyngste transporten måtte).

Ni tonn tyngre

STOR: Den største plattformen var 20,5 x 8,3 meter og veide tett oppunder 50-tonn.

Tidlig på ettermiddagen før selve oppdraget, samlet mannskapet seg hos Expro for å forberede transporten som ble utført etter at arbeidsdagen var avsluttet hos de fleste bedriftene på industriområdet.

Planen ble å først løfte den lille plattformen på tralla i ettermiddagssolen, noe som var en enkel sak. Deretter ble det rigget om for å løfte den store plattformen som var oppgitt å veie i underkant av 40 tonn.

Da kranfører Stig Årdal startet løftet, viste det seg imidlertid at plattformen var vesentlig tyngre, med vekt på nesten 49 tonn.

Det ble da stopp i løftet for å sjekke at alle påfølgende ledd i transporten (løft på kai, båten, etc.) kunne ta den ekstra tyngden. Det ble gikk tommel opp fra alle, og heldigvis hadde Klepp Spesialtransport allerede søkt om dispensasjon for en transport på inntil 50 tonn.

TRANGT: Porten ut fra Expro var for smal så portstolpen måtte demonteres før transporten kom gjennom.

JUSTERING: Med en liten s-sving i veibanen, en mur på høyre side og en port som skal passeres kan noen hver bli svette.

CM: Gjennom denne porten var det kun et par centimeters klaring på hver side. Her ble det noen ganger frem og tilbake før man hadde fått rettet inn hengeren slik at man traff rett på.

SISETE: Ut gjennom siste port, men med påfølgende S-sving, ett hushjørne en bakke og kantstein som helst skulle bli stående etter passering ble det en finmanøvrering ned til offentlig vei.

HÅRFINT: Hengerhjulene sneiet kantsteinen på vei ned.

TRANGT: Ble en liten tur opp på fortauet for å komme rundt uten å ta med lyktestolpen.

Klepp SpesialtransportTungtransportkranlft

SISTE HINDER: Gjennom en rundkjøring med påfølgende 90 graders sving var den siste utfordringen denne kvelden.

Transportetappen

Vel oppe og sikret på tralla, var det bare å komme i gang med selve transportetappen. Første hinder var allerede ut av porten fra Expro. Denne var nemlig for smal, og måtte demonteres for å få plattformen gjennom.

Neste hinder var inn porten hos naboen. Her var det «relativt» god klaring, men med en liten sving, en mur i veien og opp en liten bakke, var det mer enn nok å holde øye med, både for sjåfør Grunde Lode og transportleder Ueland. Sistnevnte gikk foran bilen og guidet Lode gjennom «hårnålssvingene».

Deretter måtte hele den rundt 25 meter lange ekvipasjen gjennom hele tre trange 90° svinger, før de kunne kjøre ut av porten på den andre siden av nabotomta.

Denne porten var trangere, med kun et par centimeter klaring på hver side, samt at det var lite plass til å «line opp» retningen, men etter å ha kjørt frem og tilbake noen ganger, var vinkelen slik at man kom trygt ut. Til slutt var det to krappe svinger som måtte passeres, før de kom ut på offentlig vei.

TRÅKLER: Se hvordan den lange og brede transporten må tråkle seg gjennom industriområdet i Tananger utenfor Stavanger.

Transporten var så bred at den gikk over fortauet på begge sider av veien. Mens Lode kjørte i krabbefart, sørget Ueland og kranfører Årdal at det ikke kom uvedkommende inn på fortauene foran og bak.

Etter noen hundre meter, og gjennom en rundkjøring, kunne gjengen fra Klepp trygt parkere ekvipasjene for natten. Dagen etter måtte nemlig gjerdet til kaiområdet demonteres, slik at de skulle komme gjennom og bort til båten som skulle frakte plattformene videre.

Bygger selv

Eier Sjur Lode bygger selv opp bilene de benytter, i et eget verksted på Kleppe sør for Sola. Lode startet opp i transportbransjen i 1985/86, faktisk før han selv fikk førerkort for tungbil. Broren Norodd ble med fem år senere, og i 1998 ble Klepp Spesialtransport stiftet.

Selskapet flytter det aller meste som flyttes kan, og titt og ofte ruller det også hus på hengerne deres langs veiene på Jæren. Klepp Spesialtransport er store også på flytting av hus.

I den senere tid er det også blitt mye transport av vindmøller og blader for selskapet, og med denne type transport har de etter hvert fått god kunnskap om å frakte lange gjenstander.