SORTLAND: Eier og gründer Bengt-Olof Hammar foran hengeren som Nordtrafikk på Sortland skal ha. Denne er utstyrt med både sentralsmøre-system og ett vekt-system.Foto: Torbjørn Eriksen
50 år med sidelaster
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Under Transport & Logistikk viet selskapet oppmerksomheten
mot det forestående jubileet, men gründeren kunne fortelle at egentlig var det
i år de skulle hatt jubileum for det gikk ett år fra han fant opp sidelasteren
til han stiftet selskapet.
NORSKE: Wajens (for de som husker disse, i dag Bring Warehousing) kjøpte den første Hammarby-sidelasteren som kom til Norge. Totalt kjøpte de fem stykker. Nummer to gikk til Enger Transport som idag har Europas største flåte av sidelastere.Foto: Torbjørn Eriksen
En kuriositet er at selve prototypen fremdeles
befinner seg i Hammars hender, og den blir startet opp med jevne mellomrom. Den
eldste sidelasteren Hammarby kjenner til som har byttet hender, var en 40-år
gammel laster.
Siden starten har Hammar jobbet for å redusere vekt og øke
nyttelasten. Det har, sammen med endrede regler, resultert i en kraftig
nyttelast-økning gjennom alle disse årene.
Annonse
I 1974 kunne en toakslet semihenger
med Hammar sidelaster ha en totalvekt på 30 tonn, men hengeren og liften veide
hele 13,5 tonn. I dag kan en tilsvarende treakslet semi veie inntil 36 tonn,
men egenvekten er kun 7 tonn. Dermed har nyttelastøkningen vært formidabel
gjennom disse 50-årene.
Kontroll
EKSEMPEL: Hammar forteller at det kommer stadig strengere krav til underkjøringshindre. Hammarby har derfor valgt å utvikle og bygge disse selv, blant annet for å redusere vekten.Foto: Torbjørn Eriksen
Hammar har ett ønske om å kontrollere så mye av
produksjonsprosessen som mulig selv. Selskapet utfører derfor det aller meste
av produksjonen selv, og alle rammer sveises i Sverige (med unntak av de for Malaysia)
og sendes til de ulike fabrikkene i Australia, New Zealand, Sør-Afrika og USA.
For å kunne øke produksjonen er det nå investert 65 millioner i nytt
overflatebehandlingsanlegg. Fabrikken er utvidet hele 17 ganger siden
oppstarten. Det er syv roboter på fabrikken, tre som sveiser kranene og to som
sveiser rammene. Den ene en helt ny og benytter en sveiseteknikk hvor det blir
en nærmest skjøteløs sveis.
